近日，小鹏汽车公布了小鹏G9在NVH控制方面的一些信息，该车在NVH指标上采用了诸多前沿的技术优化手段，在车身结构、用料配置上做了不少功课，详情如下：
1、车身采用即轻又刚的钢铝混合结构，车身整体扭转刚度达到32000Nm/deg。
2、对车身大面板模态以及振动相位进行精心匹配设计，利用声波反相位抵消原理达到车身消声效果。
3、轮胎采用静音棉填充技术，从源头上降低轮胎噪声。
4、电机采用静音电磁方案和谐波注入降噪，以及电驱声包全包裹方案。
5、整车采用从堵，隔，吸全方位360°声学包装，采用26块空腔隔断、全地板重层隔音、44处吸音棉。
6、电动压缩机采用市场上最静音压缩机；空调鼓风机采用无刷电机，以及空调风道采用流线型设计，以及风道吸音棉包裹，进一步优化空调噪音。
7、G9采用隐藏式电子雨刮，减小雨刮工作噪声，隐藏式设计也可以消除雨刮引起的高速风噪（汽车车身穿过大气产生的湍流声音）。
此外，一辆车行驶起来，噪音的产生原因就变得十分多样，电驱运转时的啸叫噪音，轮胎滚过路面时的路噪，车身穿过气流的风噪，以及NVH的另一个重要考量——振动感，等等。
小鹏G9的工程师们经过了两年的开发调校，六个月的综合测试，不仅在阻断、降低噪音方面下足功夫，而且也减轻款G9的振动感，他们为小鹏G9配备前双叉臂+后五连杆式智能双腔空气悬架，带来更稳、更舒适的驾乘体验。
小鹏G9还搭载了丹拿原厂Confidence高级音响系统，拥有7.1.4声道，配合杜比全景声，让G9不仅是“音乐厅”，也可以是影音院、睡眠舱、冥想室。
厂家称NVH的优化只是G9诸多细节中的一部分，小鹏G9还有更多技术上的创新，在未来的日子里，小鹏将持续“剧透”G9开发过程中的点滴故事和相关技术。
