喜欢喝咖啡的人应该有所了解，摩卡本来就是由浓缩咖啡、牛奶、巧克力混合制成的饮品，所以当魏牌推出摩卡DHT-PHEV时，就打开了一个新的话题点——它是怎么“混”出名堂来的？不过要说到这款产品的关键词可不仅仅是“DHT混动系统”那么简单，还有一个重要的信息值得注意，那就是不能缺少“智能驾驶”这味料。
8月26~28日，第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）在北京召开。论坛举办期间，汽车之家发布了“2022年度新能源汽车消费榜”。该榜单从品牌、产品两大维度出发，通过整合分析海量用户多维度消费行为数据，综合评选出13项榜单。其中，在“年度新能源车智能驾驶TOP榜”中，魏牌摩卡DHT-PHEV位列榜首。
“年度新能源车智能驾驶榜”的发布，是以车型为最细颗粒度，统计近12个月车系下全部在售车型的综合智能驾驶标配率。智能驾驶相关配置包括主动刹车、车道保持辅助系统、ACC自适应巡航等。这份榜单的呈现，不仅是对优秀汽车制造企业的肯定和褒扬，同时也将积极引导消费者购买决策，提振消费市场信心，对推动产业发展具有积极意义。
凭什么摘得榜单桂冠
随着汽车产业不断向智能化方向转型，不仅改变了行业的生态体系，也促使魏牌切换新赛道。2021年，魏牌便宣布从传统汽车向高端新能源汽车全面转型。而摩卡DHT-PHEV作为魏牌旗舰车型，成为这一转型的排头兵。
从技术层面来看，摩卡DHT-PHEV的杀手锏可以说是两大方面：一个是智能化技术，另一个则是DHT混动技术。
针对智能方面，摩卡DHT-PHEV采用了智能化配置“猛下料”的战术。硬件方面，摩卡DHT-PHEV拥有5个毫米雷达波+12个超声雷达波+1个感知摄像头+4个环视摄像头组成的硬件配置，配合高算力芯片决策，推出NOH智慧领航辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统相融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。
在软件驱动上，长城汽车智能驾驶采用了AIFEED功能，通过人工智能算法，可主动学习并适应用户的驾驶习惯和用车场景，并可感知用户的用车痛点，从而降低使用成本，满足用户真实需求。
那么，这些智能化技术的实际表现如何？参考2022年初发布的汽车之家智能汽车评价（iV-RATING）针对摩卡2021款两驱特醇版车型进行智能驾驶部分测试来看。我们将摩卡车型进行了超过600公里的路测和封闭场地的固定测试，得出在城市场景、高速场景、泊车场景以及应急场景下的真实分数。成绩好坏可真实反映出不同场景下的驾驶辅助能力。摩卡在智能驾驶部分的总分为86.75。
总体来看，摩卡在智能驾驶部分表现不错，无论是哪个场景下确实能够为驾驶员提供一些便利性帮助。接下来，我们还将对摩卡DHT-PHEV进行测试，其结果将对用户在选购时进行参考。
不仅如此，针对智能座舱方面，摩卡的语音能力、依托生物识别所衍生的功能以及简单的交互逻辑都是亮点。而摩卡DHT-PHEV全系标配了小魏同学2.0，进一步提升用户在座舱使用层面的感受。同样，我们接下来也会针对该车的智能座舱进行新的测评。
DHT系统加持 避免里程焦虑
如果说，智能化技术的加持是点睛之笔，那么在向新能源汽车转型赛道上，能否发挥出动力技术优势才是区分转型成败的关键。作为长城旗下的高端品牌——魏牌直接将目光锁定在混动技术上。
柠檬混动DHT系统是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。长城的整个混动系统架构可概括为一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
从结构上来看，长城DHT混动系统的结构并不复杂：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。这样一来，可以实现以下三种工作模式：EV、串联、并联模式。
具体来看，摩卡DHT-PHEV的动力由一套DHT系统构成，包括1.5T汽油直喷发动机+130kW前驱动电机（DHT变速机构内）+39.67kWh高能量密度电池包+135kW后驱动电机。凭借混动系统的加持，摩卡DHT-PHEV既避免了纯电动车所带来的续驶焦虑，又比燃油车节省了能耗。
官方的资料显示，摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续驶能够达到204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，0~100km/h加速时间为4.8s，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。
此前，我们已经对摩卡DHT-PHEV车型进行了道路试驾（可参考《直击里程焦虑痛点 试魏牌摩卡DHT-PHEV》，针对日常驾驶来看，这款车开起来就跟普通电动汽车差不多，电驱动力响应快，扭矩输出可以说是立竿见影。
一场转身仗 实现品牌焕新
2020年7月，魏建军在短视频上提出一个十分尖锐的问题：“长城汽车挺得过明年吗？”同时他自答道：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”此话一出，整个长城汽车上下都如履薄冰。如今，长城汽车首席增长官李瑞峰直言：“魏牌如何打一场漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现焕新。”
“未来竞争是核心技术、有没有更好的产品，以及企业的思想意识和组织变革能不能跟得上中国汽车快速发展的市场。未来我们认为不存在新旧势力，存在的是在新能源和智能化赛道的开创者。”李瑞峰表示。
除了长城汽车一贯坚持的技术研发之外，魏牌接下来将全面To C。“我们To C，不仅仅以产品功能为主，不是简单是功能堆砌，而是以用户思维为中心。”据悉，这一次的焕新魏牌不仅仅要依靠品牌、产品焕新来打仗，还动用了整个集团以及研、产、供、销每一个维度都直面用户。
另外，针对消费者关心的产品端来看，凭借摩卡DHT-PHEV在新能源汽车市场上突出重围，接下来魏牌将继续推出摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型，新车将会在车辆原两侧进气装饰位置加装激光雷达元件，从而实现城市自动辅助驾驶功能，拓展更高的用户圈层。不仅如此，魏牌拿铁DHT-PHEV、圆梦也已做好征战市场的准备，它们进军市场后又将获得怎样的表现，值得我们拭目以待。
随着近年来新能源汽车的高速发展，“电动化是上半场，智能化是下半场”已成行业共识。智能化发展水平的高低，不仅关乎消费者的驾驶体验，也关系到新能源汽车产业发展谁先突破智能化，谁就将成为获胜者。“2022年度新能源汽车消费榜单”的发布，让我们看到了在新能源车智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV所带来的产品实力，同时也对行业的发展提供借鉴，为消费者带来更好的智能体验。
