据外媒报道，美国加利福尼亚州在8月25日宣布，2035年起在该州销售的所有新车都必须是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，这一里程碑式的举措将加快纯燃油动力汽车的淘汰速度。

加州州长Gavin Newsom在2020年9月首次宣布计划到2035年逐步淘汰只使用汽油作为动力的汽车。8月25日，加州空气资源委员会（CARB）投票批准了新的规则，该规则规定，从2026年开始零排放车辆规则将逐年收紧，但该计划生效前仍需获得美国总统拜登的批准。

在制定严格的汽车排放标准方面，加州的行动比联邦政府和其他州都要快。其他十几个州已经采用了加州在早期制定的零排放要求。CARB主席Liane Randolph表示：“对于加州、伙伴州和全世界来说，这是一个历史性的时刻，因为我们确定了一条通往零排放未来的道路。”

加州政府官员表示，到2037年时，新规将使轻型车辆造成的雾霾污染减少25%。2026年，该州售出的新车中，35%将为插电式混合动力汽车、纯电动汽车或氢燃料电池汽车。2030年时，这一比例将上升到68%，并在2035年达到100%。CARB表示，到2030年，汽油动力新车销量将减少290万辆，并在2035年减少950万辆。值得注意的是，新规不会禁止人们在2035年后继续驾驶燃油车或在二手市场上购买和出售燃油车。

代表着通用、大众、丰田和其他汽车制造商的贸易协会——汽车创新联盟的副总裁Steve Douglas在8月25日表示，CARB的规定“是汽车行业历史上最全面、最具变革性的规定”。

CARB的新规将允许汽车制造商在2035年前销售高达20%的插电式混合动力汽车。这可能会给丰田带来机遇，该公司正在大力发展此车型，并在本周早些时候同意承认加州有权制定车辆排放规则。

电动汽车制造商特斯拉呼吁以更快的速度实现纯电动汽车的销售，但是该公司也表示，新的法规“即使在加州也极具挑战性，尤其是在最初几年中”。

只生产电动汽车的特斯拉在一份于7月26日提交给CARB的文件中表示，该委员会应要求到2030年实现100%的零排放汽车，并通过“在年度合规审核中减少依然有污染的插电式混合动力汽车”来提高标准的严格程度。该公司还希望监管机构改变对电池和充电线缆的要求。

8月25日，特斯拉高级法律顾问Joseph Mendelson表示，CARB 的提案“不但可以实现，而且将为加州在轻型车领域电气化中发挥领导作用铺平道路”。

CARB的提案对插电式混合动力车提出了严格的新要求，目前该机构规定，此车型必须有至少10英里（约16公里）的纯电动续航，未来此车型将需要至少有50英里（约80公里）的纯电动续航里程才能符合要求。CARB预计，2035年在加州销售的约200万辆汽车中，有18.3万辆将是插电式混合动力汽车。

塞拉俱乐部加州高级政策倡导者Daniel Barad在一份声明中说，新规是“加州社区朝着良好空气迈出的重要一步，对于该州实现其气候目标和减排目标将起到至关重要的作用”。他说道：“其他州应迅速采取行动，加入加州，并接受这一能够拯救生命的规则，这将改善空气质量并有助于减缓气候危机。”

8月25日，美国燃料和石化制造商贸易协会敦促总统乔·拜登（Joe Biden）和美国环境保护局（EPA） “拒绝加州以《清洁空气法》豁免来继续实施这一非法禁令的请求”。该组织称，如果批准了加州的请求，“将把联邦政府的权力移交给加州监管机构，这样做实际上是在让加州州长Newsom和CARB成为美国汽车和卡车沙皇”。

白宫和环保局没有立即发表评论。拜登此前曾拒绝支持设定淘汰汽油动力汽车的确切日期的做法。EPA目前正在制定至少持续到2030年的美国下一轮排放标准。

美国有17个州同意采用加州的尾气排放规则，15个州支持其零排放车辆要求。其他17个州对EPA决定恢复加州在前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）时期被收回的制定排放规则的权力提出了质疑。