与年初发布的SUV车型（拜腾K-Byte Concept）不同的是，此次亮相的是一款三厢轿车。K-Byte量产版将在2021年于中国上市，随后进入欧洲与北美市场。
未来，拜腾的产品线中将涵盖SUV、轿车、MPV三个类别，都将采用纯电驱动，据透露第三款MPV目前已经在设计之中。
循例报上三围：拜腾K-Byte的长宽高分别为：4950/1950/1500mm，轴距3000mm，典型的中大型车身材，相信未来上市后售价不低。
先看前脸，拜腾K-Byte有着一个相当厚的“下唇”，而格栅部分则使用了倒梯形轮廓。值得一提的是，这个格栅其实是一个屏幕。犀利的双条LED大灯，日间行车灯环绕整个下唇内侧，加上中间发光的拜腾徽标，一股科技界新秀的BuFF油然而生。
真的能实现L4级自动驾驶么？
此次K-Byte最大的亮点在于它承诺2021年上市时，将搭载L4级别的自动驾驶。
按SAE（国际自动机工程师协会）标准，自动驾驶从L0到L5一共分为6级，目前特斯拉那套Autopilot 2.0充其量也就到L3级别，也就是车辆能在限定场景下完成大部分驾驶操作，但人类驾驶员必须保持注意力。如果到L4级别自动驾驶，则在限定场景下车辆能完成所有操作，驾驶员也无需保持注意力，达到高度的自动驾驶。
为了实现这样的宏大愿景，K-Byte在放置了一组激光雷达（前+后），用于识别路面行人等物体，加上位于车身两侧的可隐藏式传感器，可实现L4级别的自动驾驶。或许到2021年量产车型就不会有这么明显的外置传感器了。
问题来了，K-Byte使用四个激光雷达，成本是否能承受？
实际上，就连联合创始人Dr. Carsten（毕福康博士）也无法直接回答这个问题，因为暂时还不知道K-Byte量产版是否会使用这四个雷达。拜腾希望在传感器更小（依赖技术进步），数量更精简（毕竟4个激光雷达的成本是非常高的）。
如果你使用5万美元去打造一台自动驾驶车的传感器部分，技术上是可行的。不过就算你能把这台SAE L4级别的车开到上海或者北京街头，它还是不会动的。因为自动驾驶车是防御系驾驶，而人类驾驶车（中国特色驾驶习惯）是攻击性驾驶的。
如果自动驾驶车的比例达到10%，自动驾驶车才会开始动；当自动驾驶车的比例达到50%，通行效率才会比人类驾驶高。
自动驾驶的意义是降低事故，拜腾的目标是制造廉价的L4自动驾驶系统，让尽可能多的车子装备自动驾驶系统。只不过，激光雷达的单价实在是太高了，高清摄像头又无法实现真正的L4，只能去到折中的L3.8，在暴雨天气等情况无法使用。如果用户能接受折中方案，倒是一种不错的选择。
最后还说到人工智能，拜腾目前已经与百度合作，为国内用户带来更本地化的AI服务，我们可以使用语音和这套AI系统进行直接交互。当然，发布会展示的还只是DEMO，具体能实现到何种程度量产车一出便知分晓。
「听起来陌生的拜腾，到底是个什么品牌？」
拜腾是一家新兴汽车厂商，就像威马、蔚来一样，属于造车新势力。两位联合创始人都是汽车界成名已久的人物，其中毕福康博士曾经是宝马集团副总裁，也是宝马i8电动跑车项目的总负责人。而另一位创始人戴雷博士则是前英菲尼迪中国总经理。
2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，在南京经济技术开发区建设FMC制造基地。
2017年9月，FMC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾，并在江苏南京经济技术开发区规划总产能30万辆的工厂，首款SUV车型预计在2019年正式投产。
2018年1月，拜腾首款SUV概念车型BYTON Concept在国际消费电子展（CES）上展出。
2018年6月，第二款轿车概念车型K-Byte在CES Asia展出。
拜腾的全球运营总部、智能制造基地以及研发中心都设立在中国南京，而负责汽车体验和自动驾驶等技术的研发总部设在美国硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心则位于慕尼黑。
第一款发布的车型拜腾M-Byte Concept定位中型电动SUV，智能互联可以说是它的最大卖点，人脸识别、自动驾驶、50寸超大中控屏幕等应有尽有。
说到大家最关心的续航/动力方面，拜腾M-Byte Concept提供两个版本：单电机版提供200kW/400Nm最大输出，配备71kWh电池组，续航400km；双电机版提供350kW/710Nm最大输出，配备95kWh电池组，续航520km，在快充模式下半小时能充进80%电量。
「 面临的挑战：量产进度慢、受传统车企“围剿” 」
就在昨天（6月11日），拜腾宣布已经完成了B轮融资，融资总额为5亿美元，参投方包括了一汽集团、宁德时代以及启迪控股等等。这意味着包括传统汽车集团、电池制造厂商在内的大型企业，已对拜腾品牌充满了期待。
此次拜腾选择在CES Asia前夕全球首发这款概念轿车，除了是对其产品线的扩充，更是为了向市场、投资者传递正面信息。
值得一提的是，拜腾在南京的试制车间已正式完工，而样车（拜腾M-Byte Concept）也会陆续从这里下线，样车将用于各类测试以及资质申请。另外，传统的冲压、焊接、涂装、总装车间也预计在今年10月完工封顶，随后便会进驻生产设备，为2019年做好量产的准备。
即便看起来如此美好，但事实上如果谈及造车进度，拜腾可能已经稍微“落后”了。要知道，在上年的10月，小鹏汽车就正式下线并实现交付（1.0版本，交付给员工），而蔚来在6月初也同样完成了交付（仅10台，交付给内部员工）。
虽然TA们都只是小批量的试生产/交付，但好歹也能上个牌，在试驾场地溜达溜达。而看回拜腾，小规模的试量产/交付似乎还要等到今年第三或第四季度。
当然，仅从网络上公开的消息笔者也不能断定拜腾真的落后，毕竟你看合众的“哪吒”，先前一直无声无息低调发育，突然工厂建成了，量产车的路试也在进行（对，就是量产车）了…
最后，无论是中国传统车企，还是合资品牌都在加大力度布局新能源，像拜腾、蔚来这些初出茅庐的车企又如该如果应对传统车企大鳄的“围剿”呢？
