在华为、苹果、小米、百度等互联网及科技公司纷纷涌入汽车行业之后，汽车行业似乎迎来了新的跨界参与者。

招聘自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬件经理和软件经理、高级机械经理等，年薪数十万元至百万元……8月8日，联想集团研究院在上海的招聘启事引发广泛关注；而此前，联想集团全资成立深圳来点酷科技有限公司，主营范围包括汽车零部件业务等，更是让人浮想联翩——联想这是要跨界造车？还是要像华为那样做智能汽车零部件增量供应商呢？

“跨界造车”是真是假？

其实，作为个人电脑行业的龙头企业之一，联想集团所拥有的技术和资金实力，跨界造车似乎也完全可以。

“联想肯定不造车！”2021年5月27日，联想集团CEO杨元庆斩钉截铁地回应外界质疑，恰如当年华为高层反复称“不造车”一样。杨元庆表示，“公司要有所为有所不为，不会同时开多个战场。不然每个涉足的领域都在起步阶段，会导致风险太大。专注很重要，联想喜欢把一个行业做深做透，而不是同时铺设很多行业。”

而此次联想集团研究院的招聘启事，似乎已经明确表明，联想集团正在切入智能汽车的新赛道，联想集团还在招聘启事中注释称，“智能汽车、新能源汽车技术的发展与联想新IT架构不谋而合，联想的智能转型也必将为汽车行业赋能。联想集团研究院车计算实验室正在积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。”

在外界看来，不过才过去一年多的时间，难道联想集团的“不造车”之诺就已经失效了吗？“其实启事中已经清楚地表明，联想集团在向智能汽车转型中的重点是智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等智能汽车相关核心零部件技术，为汽车行业赋能，这与华为目前的汽车业务有接近之处，也有其独特之处。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然向《中国汽车报》记者表示，这与此前联想集团所称“不造车”并不矛盾，表明联想很明智地选择了“专注”于智能汽车核心零部件相关技术，在深圳成立新公司也表明了这一点。同时，至少目前阶段联想不会像小米一样去造整车，因为选择像华为那样做智能汽车零部件增量供应商的利润更高，造车不仅缺乏优势和经验，而且风险更大，并不符合联想集团目前的战略定位。

“扬长避短”更为有利？

目前，联想集团在智能汽车领域的布局主要围绕车联网、智能驾驶、汽车芯片等方面。在今年4月的联想集团誓师大会上，杨元庆就表示，将由联想集团研究院主导，围绕智能驾驶的“端-边-云-网-智”新技术架构，持续探索车载计算场景。

“其实，联想集团对于自动驾驶、智能驾舱、中央计算平台等相关技术研究已经进行了数年，其本身在这方面的技术储备较为雄厚，绝不是一时的心血来潮，盲目跨界。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬告诉《中国汽车报》记者，联想集团多年来的优势技术积淀中，不仅已经有车计算实验室、人工智能实验室、云计算研究室、5G通信实验室等相关组织架构，而且在中央计算平台、云计算、人工智能等方面的研究都有独家之长，而这些都是智能汽车核心零部件技术的组成部分。例如，联想在多目标跟踪技术上，已经形成了自己的技术优势，而这是自动驾驶计算机视觉领域所需的核心技术。事实上，今年6月，联想集团研究院夺得了国际自动驾驶多目标跟踪挑战赛冠军。

至今，联想集团旗下的车联网公司“懂的通信”称，已经拿下了“车联网智能连接服务”、“智能交互设备连接服务”两大领域的隐形冠军。而且，近年来联想集团已经把智能汽车相关核心零部件业务放在研究与应用的首要位置。其官方信息显示，联想集团已经为蔚来、小鹏等35家车企提供了汽车智能化、网联化相关技术解决方案。此外，自动驾驶头部企业文远知行、轻舟智航、Momenta等，也已经与联想建立了相关的技术合作。

营收止跌的“捷径”？

其实，了解联想集团的人都清楚，联想集团在汽车零部件业务上并不是新入门者。

早在2005年，联想集团就曾重组济南汽配厂，成立新的济南沃德汽车零部件公司。从那时起，联想集团就已经开发了行车记录仪等汽车零部件。时至今日，联想集团所聚焦的智能汽车零部件技术领域已经包括人工智能、自然语言处理、机器学习及智能数据、语音识别、计算机视觉以及联想大脑人工智能平台（包含训练和推理）等。

事实上，作为科技巨头之一的联想集团一直在关注汽车零部件行业，包括主动投资了多家汽车零部件企业。2016年，联想创投通过股权转让方式入股宁德时代，跟投了蔚来汽车的C轮融资，并在第二年的联想集团全球科技创新大会上宣布与蔚来汽车达成战略合作，共同开发智能汽车计算平台。在汽车芯片层面，联想还投资了寒武纪和比亚迪半导体等企业。此外，轻舟智航、黑芝麻、未来机器人等自动驾驶相关企业的融资中，都有联想创投的身影。

而联想集团此次成立新公司、招聘新的技术力量，无不透露出加速做强智能汽车零部件业务的强烈信号。而在这背后，是联想集团对个人电脑传统业务的营收能力正在出现放缓态势的无奈。今年5月，在公布2021财年业绩报告时，杨元庆透露，联想集团的个人电脑传统业务在业绩中虽占比最高，但今年一季度开始已经放缓，未来可能会对联想集团业务增长造成影响。相比之下，非个人电脑传统业务、特别是智能汽车零部件相关业务正成为联想集团新的利润增长点。早在去年8月，杨元庆就宣布联想也要走华为一样的道路，甚至不排除自研汽车芯片。

现阶段，在全球范围内，受疫情及经济景气度等方面影响，个人电脑及相关市场需求均出现下滑，这也是联想集团产生焦虑、希望加速转型的原因之一。其目前面临主业营收呈下滑趋势的压力，亟需拓展业务获得新的利润增长点，而智能汽车及零部件行业涨势强劲，似乎是其“对症”的“良药”。“联想集团希望把有限的精力和资源放在已经明确的赛道上，并非客套之语，联想选择智能汽车零部件供应商定位，很有可能会走上一条与华为并驾齐驱的道路，而这方面的市场需求潜力巨大，这或许是联想通向‘柳暗花明又一村’的捷径。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示。（来源：中国汽车报）