“目前，我国汽车消费正处于普及阶段，在很大程度上，二手车的交易起到了以旧促新的作用。不论是汽车厂商，还是经销商都越来越重视这一业务板块。”7月28日下午，FOURIN世界汽车研究会（FAF）第40次例会在北京举行。会上，围绕二手车市场发展的现状及新机遇，中国汽车流通协会产业协调部副主任张磊做了主题报告。

自2004年开始，我国二手车的交易量逐年攀升，截至2021年，整体交易量已由220万辆增长至1700多万辆，我国二手车市场目前正呈现出爆发的趋势，且随着限迁政策的逐步放开，二手车在全国流通的便捷性增强，到2021年，我国二手车转籍交易的占比，已由2008年的12%提升至25%，这对于二手车交易量的提升，起到了极大的促进作用。

“从去年国内二手车市场的销售情况来看，华东和东南区域是二手车交易量最大的两个区域。其中，华东地区的二手车交易量达到600万辆左右，东南地区为500万辆。由于这两个地区属于南方沿海区域，汽车保有量较大，二手车供给量多，所以这两个区域的二手车交易量占到全国的六成。”张磊进一步指出，在去年二手交易车辆的车龄分布比例中，3～6年车龄的车型占比最大，排名第二的是7～10年，3～10年车龄的二手车占到了60；从车型来看，轿车在二手车交易的车型中占比高达60%，SUV的交易量虽不到200万辆，但相较2020年增长了40%，这与五六年前，新车市场销售结构的变化趋势相一致。另外，在去年交易的二手车当中，车辆价格在8万元以下的占比超过七成，这与二手车折价趋势有最直接的关系。

尽管近十年来，我国二手车处于快速发展阶段，但自2008年，北京制定了严格的二手车迁入政策后，全国各省市也陆续出台了针对二手车的限迁政策，影响了二手车在全国范围内的流通，导致二手车市场的增速不及预期。因此，从2011年至2020年，我国二手车的析出率也呈现逐年下降的趋势。

“实际上，在美国市场上，3亿辆的汽车保有量能够产生4000万辆的二手车，也就是说二手车的析出率将近13%,而我国目前3亿辆的汽车保有量，产生1700万辆的二手车，二手车的析出率仅有6%。”张磊指出，如果按照国外二手车市场13%的析出率来测算，保守估计我国二手车的销量至少翻番。

毋庸置疑的是，我国二手车市场未来的发展潜力巨大。但目前来看，我国二手车交易市场仍呈现小、散、乱的特点。那么，随着二手车市场交易量的提升，我国汽车销售体系将会产生哪些变化？授权经销商和车企又该如何应对？

对此，张磊分析到，在美国市场上，授权经销商渠道交易的二手车占比达到30%,且美国授权经销商店内销售的二手车销量几乎与新车销量相当，二手车的毛利率也更高，有近14%的毛利由二手车贡献。相较之下，我国二手车市场上，授权经销商渠道交易的占比小于10%，且在授权经销商的毛利来源中，二手车的贡献率仅占2.2%。不仅如此，随着库存不断压缩新车的利润空间，导致很多经销商只能靠售后挣钱，然而，这并不足以解决其面临的生存困境，特别是新能源车进店保养的时间和里程有大幅延长，对于希望通过新能源车售后服务寻找利润增长点的经销商来说，很难获得与燃油车时代售后同等的毛利。因此，在这种情况下，授权经销商如果想要寻找新的利润来源、新的立身之本的话，二手车可能是他们不得不重视的最大的业务板块。

实际上，目前包括主机厂、经销商集团以及授权经销商，都已经逐渐意识到二手车业务的重要性。近两年，不少主机厂加快推出认证二手车的品牌，提升自家品牌二手车的品质，这主要是出于对提振二手车的保值率、促进新车销售的考虑。而对于经销商或者体量更大经销商集团来说，二手车是真正能够提升其营业和毛利的业务板块。从近年来的财报数据可以看出，他们也越来越重视二手车业务板块，纷纷建立二手车交易平台，打通二手车数字化营销渠道等。

整体来看，想要从销售端提升二手车的交易量，一方面要确保二手车的质量，另一方面，需要在销售方式上有所创新，比如在展厅、展位等硬件设施的改造上予以重视，采用抖音直播等新的销售渠道。得益于此，不少品牌和经销商的二手车业务均有大幅度提升。

对于二手车市场未来的发展，张磊有着比较乐观的判断，主要原因在于近年来，国家层面密集出台了一系列促进二手车交易的政策。“比如，2020年二手车经销商减税；今年8月1日开始，二手车全面取消迁入限制，‘国五’可在全国流通。另外，10月1日起转移登记实行单独签注，也意味着二手车回归了商品属性。这一系列利好政策的出台，能够大大提升二手车交易的便利性，彻底打消二手车市场存在的痛点和堵点，促进二手车市场的繁荣。”张磊认为，随着这些政策的落地，我国二手车市场将迎来“全面开放”的春天，进而为新车市场释放出更大的空间。