毫无疑问，奔驰、宝马、奥迪是中国豪车市场上当之无愧的领导者。
但在最近几个月时间里，BBA却显得星光黯淡，曾经的品牌光环似乎失去了作用。
燃油车销量持续下滑，至于新能源车型，很多人甚至都不知道德系三强有些什么车。
2022年上半年，奔驰、宝马、奥迪集体下滑，不过它们的销量仍然保持在了30万辆以上的高水平。
短期内来看，很难有其它高端品牌能撼动BBA的地位。
现在的问题是，BBA在新能源领域的表现一塌糊涂，它们会输掉未来吗？
惨不忍睹的销量现状
汽车市场，销量为王，销量之外的所有评价标准都不可靠。
因为汽车不是艺术品，它的价值就在于能否让消费者用得舒服。
那么，BBA在2022年上半年的新能源销量惨到了什么程度呢？
奔驰是BBA中新能源布局最完善的。
EQ系列已经初具雏形，拥有不少车型，而且还形成了自己独特的设计语言。
那么销量如何呢？
2022年上半年，奔驰EQC销量2025辆，奔驰EQB销量为2249辆，奔驰EQA销量为1738辆。
月均400辆，对奔驰来说，新能源汽车大卖是个很难实现的目标。
再看宝马。
目前宝马在国内市场上的新能源车型主要有宝马5系新能源、宝马X1新能源、宝马iX3等几款。
2022年上半年，宝马5系新能源累计销量为10180辆，月均不足2000辆。
宝马X1半年卖了24辆，可以说是催人泪下。
宝马iX3半年销量为10482辆，与宝马X5新能源不分伯仲。
至于奥迪，它在新能源领域更是输得荡气回肠。
2022年上半年，奥迪新能源的主力车型A6L新能源卖了1364辆，Q2L e-tron销量为1139辆，e-tron销量为456辆，Q5 e-tron销量为284辆。
这样的成绩，从任何一个角度来看都是不及格的。
BBA目前仍然活得比较滋润，但新能源汽车才是未来，它们在这场汽车行业大变局中已经失了先机。
那么，为什么会出现这种情况呢？
主因是什么？
首先有一点可以肯定：BBA的新能源车卖不动，不是因为价格高。
2022年上半年，蔚来汽车的均价在40万元左右，与宝马、奔驰处于同一水平，但顶着消费者对国产车的偏见，蔚来依然卖了50827辆。
BBA新能源的问题在于，它们的价格不低，但产品力却没有明显提升。
要知道，新能源汽车目前存在着市场认可度不高、安全性差、续航里程不足、充电难、充电慢、保值率低等各种短板，要想让消费者认可，必须拿出远超燃油车的产品力才行。
在这方面，BBA显然没有做到。
以BBA新能源车型中表现最好的宝马iX3为例，这款车2022款创领型售价为43.99万元，与蔚来EC6 2022款75kWh性能版价格比较接近。
但是，你看，宝马iX3搭载单电机，最大功率210kW；蔚来EC6搭载双电机和四驱系统，最大功率为400kW。
同时，蔚来EC6拥有的悬架软硬调节、透明底盘、哨兵模式、5G网络、负离子发生器、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等高端配置，在宝马iX3全部缺席。
不仅如此，BBA的新能源车型在口碑上也逐渐崩塌。
在上市2年多时间里，宝马iX3已经进行了4次官方召回；而根据车主的反馈，这款车还存在刹车异响、电池有电却无法行驶、后排空间小等各种问题。
另一款被寄予厚望的重磅车型奔驰EQC，则存在动力系统故障、电机噪音太大、车机系统表现一般等问题。
这些车型的问题在于，它们只继承了同级别燃油车的问题，却没有展现出新能源车型应有的长处，产品力不行，成了BBA新能源销量惨淡的主要原因。
为什么年轻人逐渐远离BBA？
产品力不行，是BBA新能源不被认可的主要原因。
除此之外，市场环境的变化，也让BBA举步维艰。
其中最主要的是，年轻人的购车心理在发生变化，他们已经逐渐远离BBA了。
最近几年来，年轻人已经成为中国汽车市场的消费主力。
新一代的年轻消费者知识丰富、信息渠道通畅，他们会货比三家而不是人云亦云。
同时，他们并没有经历20年前国产车质量糟糕的那个时代，对国产车偏见并没有那么严重，豪华品牌对他们的吸引力，远没有对他们的父辈那般强。
除此之外，中国新能源车型的高起点也是重要原因。
与燃油车不同的是，中国新能源汽车行业从一开始就位于世界第一阵营。
不缺技术，也不缺营销手段。
到目前为止，外资新能源品牌中，除了特斯拉，几乎没有谁可以称得上是国产新能源的对手。
这种市场环境，也削弱了BBA在新能源领域的影响力。
中国的年轻消费者从一开始接触的，就是起点很高的国产新能源车，眼光相当高，BBA不拿出有诚意的车型，想靠品牌号召力去收割市场，遭到年轻人嫌弃，并不令人意外。
结束语
三十年河东三十年河西，产品力不行，是BBA新能源不被认可的主要原因，中国新能源车型的高起点也使得BBA的优势不再明显。诚然，包括年轻群体在内的所有消费者都欢迎包括BBA在内的所有品牌参加中国新能源市场的内卷大战，但BBA们已经不再有特权，不再有光环，产品做好了大家就认可，产品不行大家就唾弃，这才是一个健康的车市该有的态度。
