今年的比亚迪，似乎总是“不走寻常路”，先是在4月宣布停产燃油车型，在汽车行业引起了不小动荡，而后在7月尾声又宣布要进军日本乘用车市场，咱国内新能源领域的老大哥，出海的第一站竟不是欧洲？不得不说，勇气十足。

我们都知道日本的汽车市场素来“封闭”，据“亚洲能源追踪“（Energy Tracker Asia）今年5月的行业报道，日本的纯电动汽车目前仍仅占日本整体汽车销量的1%，这跟而本车企在新能源汽车市场中的表现疲软有关。

而比亚迪最早就是依靠制造电池起家，掌握了新能源电动车制造的核心技术，这也让比亚迪的车型具备低价格竞争优势！那么比亚迪能否凭借自身的优势，“啃下”日本这块“硬骨头”？

摆在比亚迪面前的日本汽车市场的模样是这样的，首先日本民众对本土汽车品牌非常忠诚，其次，日本汽车市场90%的份额都给了丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等本土车企。除了德系的宝马、奔驰这类进口豪华车稍微有点市场，其他外资车企的影子压根就不存在。

你看福特当初进军日本汽车市场失败后，其发言人就表示：“日本是全球所有发达国家中，汽车市场最封闭的。”

这么看来，比亚迪面对的难度可以说是“地狱级”，不过，市场封闭，不代表没有机会。

日本土地少，空间狭小，虽说布局充电桩的难度很大，但我想比亚迪进去的第一步就是“开荒”，先培养日本消费者的习惯，毕竟日本纯电动车的细分市场还处于空白状态，这就是挖掘市场潜力的地方。

而且在日本汽车市场畅销的纯电动车型仅有日产聆风、本田e、特斯拉Model 3等少数车型，对于比亚迪来说，可发挥空间很大，竞争压力也不大。

值得一提的是，比亚迪选择了元PLUS、海豚、海豹打头阵，这3款车都搭载了比亚迪e平台3.0，代表了比亚迪目前最高的自研“三电”的实力。重点是，车型小巧，更符合日本消费者的选择偏好。价格方面，比亚迪暂时没有公布，但相信这3款出海到日本的车型，一定是具有极高的性价比的。

而让人惊讶的是，日媒反而更看好进军日本市场的中国车企比亚迪，至于比亚迪能否吃到日本汽车市场的“蛋糕”，也就只能经过市场检验后才知道了。

写在最后：

其实也已经不是比亚迪第一次进军日本汽车市场，其第一次瞄准的是商用车领域，收获的成绩不错，相关数据显示，比亚迪目前在日本纯电动巴士市场占据了约七成的份额。

此次进军日本乘用车市场，也算是做足了功课，当然，面对“硬骨头”，除了产品和技术为自身的后盾以外，也得做好长期攻坚准备。

当然，希望比亚迪出海顺利。