纯电动SUV市场，新增一款竞争力极强的车型。吉利品牌推出第二款纯电动汽车——帝豪GSe，售价补贴后11.98万元、12.58万元、13.58万元、14.58万元，分别对应四款配置车型。
6月9日，吉利新能源在北京举行了帝豪GSe上市发布会，公布了上述价格。吉利还为这款车型推出了配套服务：首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。而且，前1000名用户还将获得一张购车积分券，可享受5000－8000元的车款抵扣。
吉利目前在传统车和新能源车型上均势头强劲，车型个个大卖。吉利在纯电动车型上第二次出招，交出了一个怎样的产品？为什么是选择这个车型？这样的定价，帝豪还有没有得赚？
纯电动SUV群雄中，整体性价比突出
帝豪GSe是一款跨界纯电动SUV，由帝豪GS电动化而来。这款车外型上有所革新，前脸采用电动汽车流行的封闭格栅，用吉利家族回纹装饰，前大灯配置鹰眼式远近光一体LED大灯。前保险杠采取内凹式设计，导风至两侧再用双腮式进气口含住气流，进行冷却。车身两侧内收，形成流线型小蛮腰。
GSe采用18寸铝合金轮毂，胎宽225毫米。底盘最小离地间隙16厘米，会有不错的通过性。高配车型装配全景天幕，面积接近1.52㎡。
内饰方面，全系标配搪塑仪表台，采用拱桥式造型设计，据称灵感来源于杭州西湖拱桥。仪表盘采用7寸蓝环璃光智显仪表，能和8寸中控屏互动切换。另外，GSe用换挡旋钮代替了挡把，设计和手感带有金属质感的阻尼效果，相当精致。
动力系统方面，帝豪GSe和帝豪EV450的三电系统基本一致。采用了来自CATL的52kWh 三元锂电池组，电池包能量密度高达142Wh／kg。新车综合工况续航里程超过353公里。搭载的电机最大功率120 kW，最大扭矩250N·m，百公里加速在十秒以内。部分款型还配置了定速巡航和主动限速功能。（关于帝豪GSe更多信息，参见：
体验吉利帝豪GSe：电动车主一年比一年幸福
“压舱石”车型电动化，目标细分市场第一
吉利新能源在推出帝豪EV之后，第二款纯电动车型选择了GSe，背后的逻辑是什么？
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在上市发布会当天对媒体透露，在电动化车型选择上，以开发速度最快、成本最优的原则做选择，“选我们认为最具有希望的，或者最具有投资价值（的车型）做专属（电动）开发。”
哪种车型最有希望，最有投资价值？基本上看规模。他表示，“一切成本跟规模息息相关。没有规模，供应商不会给你零件。所以，纯电我们不会很盲目的推出很多车型，但是我们会推出在细分市场可以做到第一的车型，以这样的目标做纯电。”
“帝豪是我们的压舱石，是吉利汽车（销量）最大的品牌。”林杰表示，“所以，帝豪系肯定是我们最主力的电动化品牌”。
具体到GSe的原生车型GS上，林杰介绍，GS是自主品牌首款跨界SUV，跨界SUV有一定的蓝海市场。GSe也是中国首款跨界SUV，也有先发优势。另外，GS给他们带来了信心。“在吉利多产品系列里面，一二线城市用户比例最高的车型就是帝豪GS，用户群体最年轻的、女性用户最多的也是GS，GS的城市化标签是具备的……很契合这个市场。”
在销售预期上，林杰表示，吉利不给新能源新车型定销量绝对目标，而是提出“细分领域做到第一”。
她还表示，GSe将针对限牌限购城市的年轻用户，做好体验式的服务，以及不同于汽油车的销售模式，来确保“细分领域领域第一”的目标。
不打价格战，仍有钱可赚
帝豪GSe的定价，延续此前北汽新能源、比亚迪、威马的低价，市场隐约升起了价格战硝烟。这样的价格，吉利还有没有得赚？
林杰说，吉利不打价格战，但是要打品牌战、价值战。他也确认，“赔本的我们不做”，帝豪GSe这个定价仍然能赚钱，甚至由于“跨界SUV市场比较空白，定价（可以）比较高，多赚五千一万”。
“吉利不是追求暴利的企业，我们认为利润合理就可以。”林杰表示，“利润只要合理就好，通过规模效应，可以创造更大的利润。”
“为什么蓝色吉利行动提出，要90％实现新能源电气化？”林杰解释，“如果年销150万辆，90％都是新能源电气化，整体成本肯定会有很大下降，比做10万台的，完完全全不是一个量级。所以，规模化、产业化、标准化所带来的成本可控，使我们在保证自身企业利润的情况下，给消费者提供更具有价值的产品。我认为这是我们所走的路线。”
