2022年上半年，对于老牌车企梅赛德斯-奔驰来说，是风雨兼程的半年。它们正在为“全面电动”和数字化做好加速转型的准备。

尽管面临着全球芯片供应短缺及新冠肺炎疫情等不确定性，但2022年上半年，梅赛德斯-奔驰与经销商合作伙伴依然向中国客户交付了超过35.58万辆新车，其中6月在华销量同比增长6%。

在C级车、E级车、GLC SUV等核心豪华车型保持稳定增长的情况下，S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫等高端豪华车型，继续保持市场领先地位，尤其梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%，创下同期销量新高。

尽管在整体电动市场上，市占率还不占优势。但EQ电动车型销量也实现了大幅提升，梅赛德斯-EQ产品二季度销量环比增长28%，插电混动车型延续强劲势头。

这样一份成绩单的背后，得益于梅赛德斯-奔驰经销和服务体系的韧性。

塑造韧度更强的体系与服务

上半年疫情带来的不确定性，让整个车市的形势复杂多变。在这样的大背景下，奔驰上半年整体的状况还是保持了业务运营的韧性和弹性。

“我们对整个奔驰运营体系的状况还是比较满意的。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱这样说道。

奔驰精准地推动现有车型的分配，保证产品能够及时输送到合适的市场，尽可能满足不同区域的客户需求，帮助经销商维持正常运转。尤其在物流方面，除了需要解决零部件进厂的问题，还需解决车辆运输问题，以及解决产品运到经销商以后的接收和储存问题等等。

“在这个过程中，奔驰的运营体系真正表现出科学的管理能力和强大的弹性。我们与经销商伙伴互相理解，共同努力。”张焱这样说。

但是，面对疫情反复的情况，很多经销商终端也受到了不小的冲击。

面对这些问题，奔驰除了对由于疫情防控暂停营业的经销商解决一定的资金问题和库存问题之外，抓住居家的时机，加强了对经销商人员的线上培训，帮助他们提升业务能力。

显然，这让奔驰的经销商在提升业务能力和应对电动化转型方面，提供了一个非常好的准备期。

张焱介绍说：“在当前疫情反复的大环境下，保证经销商和客户的安全仍是我们的第一要义。我们要做的是：第一，做好厂家和经销商之间的配合与联动，帮助经销商提升自身能力；第二，奔驰承诺陆续推出更多车型，满足客户的多样需求。“

重塑电动化时代的豪华定义

在电动化时代，新势力车企通过设立新的规则，打破常规，占据了一定的市场先机。但是否就像罗永浩所说，传统车企没有机会了？

可能未必。梅赛德斯-奔驰以及所有的老牌车企都在积极投身电动化转型，一方面推出更多新产品，另一方面希望结合自身优势，建立电动车时代的新标准。

2022年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场陆续推出21款新车，其中8款为新能源产品。年初启动交付的EQS市场表现稳步攀升，展现了百万级高端豪华电动车该有的样子；AMG首款纯电车型全新EQS 53在深圳上市，代表着“性能豪华”也驶入电动时代。

更令人期待的是，首款基于EVA平台进行国产的梅赛德斯-EQ车型——全新EQE也将在下半年上市。6月13日，北京奔驰生产的第400万辆车型下线，这台车就是全新EQE。截至目前，梅赛德斯-奔驰国产乘用车已达11款，其中4款为梅赛德斯-EQ车型。

“通过梅赛德斯-EQ的产品，我们把“先锋豪华”的理念引入汽车行业。”张焱谈到，“作为豪华品牌，梅赛德斯-奔驰正处于转型的过程中。我们对中国市场充满信心，也对品牌的电动化转型充满信心。”

今年上半年亮相的梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车，正在重塑电动汽车的行业标准。VISION EQXX概念车凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，全面突破技术壁垒，将风阻系数降低至0.17，成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型。

4月份，VISION EQXX概念车完成了单次充电超1,000公里的真实交通续航挑战，百公里电耗仅8.7千瓦时；6月，VISION EQXX概念车成功挑战单次充电长达1,202公里的真实交通续航，以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录。

这是目前整个电动车行业中，令人叹为观止的成绩。这些新技术也将很快应用到奔驰的量产车上。

张焱表示：“梅赛德斯-EQ提出‘先锋豪华’，一方面指产品本身，另一方面也指服务体验。奔驰的‘心豪华主义’服务贯穿在我们的日常工作中，随着电动化、数字化的发展，我们会更好地践行‘心豪华主义’服务理念。”

针对电动车服务网络，奔驰推出充电服务“星随行”，整合17家主流运营商，覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，总计逾39万根公共充电桩，其中含26万根快充桩，可以通过手机应用查询和预约，便捷客户充电。

“奔驰经销商网点未来也会向客户开放充电服务，是我们建设便捷充电网络的重要环节。”

用数字化赋能网络服务能力

除了全面电动之外，软件引领和数字化也是奔驰的重要课题。而奔驰从多年前就开启了数字化赋能之旅。

“我们有产品、有渠道、有客户，如何通过数字化建立彼此间的连接，对奔驰来说是非常重要的。”张焱说到，“因此，我们致力于打造数字化新基建，目标是打通线上线下各个触点，打通厂家、经销商、客户、车辆之间的连接。”

“经销商2020网络升级计划”，让数字化设备能够更好地辅助经销商介绍车型和提供服务。奔驰还在零售端推出了“掌易通（OTR+）”经销商操作系统，帮助每个经销商用数字化的手段更好地服务客户。

数字化设备和系统的使用，改变了过去客户得跟着销售走的体验流程，做到销售和设备围绕客户提供服务。

除了线下门店的体验升级，奔驰还在不断打造线上触点。

首先就是车机端的互联。这代表着梅赛德斯-奔驰产品的智能互联水平。通过车机，把车辆和客户、品牌以及品牌服务的代理商、经销商联系在一起，目前已经有超过300万客户激活了奔驰的车机智能互联服务。

而在手机应用层面，通过Mercedes me手机应用，客户可以远程了解车辆的状况，同时与服务网点建立联系。远程车辆状况包括检查车辆状态、开关车门，也可以提前启动发动机，空调随之开启冷气或暖气模式，还可以快速找寻车辆位置等等。截至目前，Mercedes me手机应用累计下载330万，平均月活达100万，在苹果商店评分为4.9。

“在建立起厂家、经销商、客户和车辆的连接后，我们通过数字化的手段更及时地感知到客户的需求，有时甚至能提前预知到客户的需求，从而更精准地为客户提供服务。”张焱说。

连接之外，数据平台的建设和合规使用，也是数字化时代逃不开的课题。

奔驰在后台建立了数据与数字化平台团队，通过这样的团队，奔驰能够更高效地利用数字化触点和现有数据，帮助奔驰及经销商更全面地了解客户的需求，设计出相应的产品和服务，并精准地把这些产品和服务提供给客户。

同时，为完善数据信息处理工作，奔驰及时推出了梅赛德斯-奔驰“数字化触点管理规范”，帮助经销商在业务发展过程中学会建立有效、安全、合法的数字化的服务和连接，指导经销商更好地保护客户的隐私。

车云小结：

奔驰的上半年虽然风雨兼程，但核心业务依旧保持平稳。尤其通过经销商的业务培训，帮助经销商在电动化和数字化时代做好准备。

这是所有老牌车企在转型中都不可缺少的一课。品牌方转型意愿强烈，但真正服务用户的经销商层面如果不去转型，其效果会大打折扣。

好在，奔驰深刻地意识到这一点。

车市进入下半年，奔驰也将迎来众多新品的上市。新的战役即将开始，做好了充足准备的奔驰以及经销商们，将满电前行。