今年4月，荣威RX5(参数|询价)/eRX5终于迎来了全新一代车型（官方称其为第三代），在不久前，车辆正式开启了预售，在上一期课程中，我们体验了车辆的外观内饰以及在研发中涉及到的诸多实验，而为了打造全新车型，上汽工程师对于车辆平台架构的开发也同样投入了巨大的人力物力，今天就让我们继续探究荣威RX5/eRX5的“珠峰”架构，看看好的平台对于车辆开发究竟有多大的影响。
● 何为“珠峰”架构？
“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成了Everest，即“珠峰”的英文。“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等优势，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。
接下来来简单看看珠峰架构的一些主要优势，首先就是多种动力组合，整个珠峰架构包含了10种动力组合：其中有包含5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱；5种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。
接着是空间方面，整车产品乘坐空间效率最高可达70%。相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。再来就是模块化，车辆通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野的各种风格车型。同时近500mm的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
● 大带宽
简单介绍了“珠峰”架构后，看看落到最终产品时，它带来了哪些好处，首先就是车内空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离在同级中表现优异，乘员空间效率突出。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。
在空间利用率方面，首先车辆本身就有着不错的账面参数，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的轴距在同级别中表现突出，轴距利用率高达59.4%，同时无论是横向、纵向还是垂直空间，其表现在同级别竞品中都算是可圈可点。其中388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度。
● 舒适性
“珠峰”架构对于车辆的NVH以及底盘带来的好处就是更为舒适的驾乘体验，先说说NVH表现，汽油版车辆怠速状态下噪音低于36分贝，可以媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。
路噪表现方面，车辆并没有单纯的采用堆料的方法，比如采用价格高昂的静音轮胎，原因在于工程师考虑到消费者后期维护成本。为此工程师改从设计入手，应用柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。而当车辆在行驶时，车辆的表现同样非常亮眼，风噪NVH：120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。
舒适性不单表现在静音，底盘在行驶时的表现同样尤为重要，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合调校，面对过沟过坎时：X向冲击表现的足够小同时余震小而收敛，带来更富高级感的体验。而面对二阶运动时：30Hz以上的高频麻振无论是地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。
● 动力
“珠峰”架构在全新第三代荣威RX5/超混eRX5上的展现就是，提供了两种动力选择，满足多场景用车需求。其中全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合续航高达1050km，能够从南京跑到北京。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达1483公里。全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km。
● 操控
在“珠峰”架构加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5对于车辆操控的表现也非常重视，首先是面对城市道路的变道时，车辆能做到变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。
而车辆的转弯直径小于11.4米，调头更方便、同时还能带来良好转弯通过性。通过运动型的转向比设定：使得转向更为灵敏，操控更加精准轻便。
● 安全
最后再来聊聊同样重要的安全性，基于“珠峰”架构特性，首先在标准方面，车辆基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，并基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。
车辆采用了高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。硬件方面采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。
■ 编辑点评
通过半天的线上课程，我们也对珠峰架构以及全新荣威RX5/eRX5有了一个较为初步的了解，新车于7月17日开启预售，其中全新荣威RX5共有3款车型，预售价区间为12.49-13.59万；全新荣威eRX5同样拥有3款车型，预售价区间为15.39-16.59万，而新车预售2小时订单破万的成绩也表现出了消费者对于其实力的认可，未来其表现如何，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 周翱）
