在五菱新能源资产重组后的两个月，上汽通用五菱宣布进军混动市场。
7月14日，上汽通用五菱宣布正式进军混动市场，未来将推混动和插电式混动产品。7月19日，上汽通用五菱进一步公布了其混动技术 —— 全球首创单档电磁式 DHT技术细节。
针对上汽通用五菱布局混动市场的消息，业界众说纷云。有人认为，这是上汽通用五菱看到了混动市场的红利，尤其是当前比亚迪、吉利、长城等自主品牌先后推出混动技术瓜分市场。也有观点认为，上汽通用五菱是因为宏光MINI EV虽然走量但并不挣钱，所以需要在新能源市场寻找利润增长点。
值得注意的是，在此番上汽通用五菱宣布进入混动市场的前两个月，五菱汽车发布重组通函，公司和旗下五菱工业分别出资3.05亿元和3亿元增资五菱新能源，相应获取后者13.37%和13.13%的股权。
这标志着五菱汽车“拟通过投资五菱新能源，在现有商用整车主营业务的基础上，打造新能源汽车业务板块，全面开拓和发展新能源汽车业务”迈出了关键一步。
有分析指出，不同于五菱此前的新能源整车业务主要为商用车，重组后的五菱新能源将覆盖整个新能源细分市场和产业链，包括涉足乘用车领域。五菱新能源在新能源汽车市场中扮演重要角色。另外，有消息称公司计划让五菱新能源在未来实现独立上市，或登陆创业板。
那么，如今上汽通用五菱宣布进入混动市场是否于五菱新能源的未来有关？
混动技术公布：DHT 效率 98%
大约从2021年开始，国内新能源赛道混动汽车市场硝烟四起。
在比亚迪DM系统率先发力后，多家自主品牌迅速跟进，长城推出柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出鲲鹏DHT混动系统；广汽则拿到了丰田的混动技术授权；而吉利则带来号称全面超越日系的雷神动力。
那么，作为后来者同时也是“神车”供应商的上汽通用五菱能否再次切中消费市场的要害？
根据官方信息，五菱混动拥有混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV）。
根据规划，今年下半年将上市两款车型——五菱凯捷和星辰混动版。
今日，上汽通用五菱公布了混动技术 —— 全球首创单档电磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱）。
上汽通用五菱表示，单档电磁式 DHT 通过高效电磁结合，可实现全速域丝滑驾控，更平顺、更高效、更精密。
据介绍，这款单档电磁式 DHT 通过自主软件标定，实现高精度快速无感模式切换；DHT 综合效率达 98%，智能电控电磁式离合器无油液传递过程损失和传统离合器摩擦损失。
从目前车辆谍照图片的来看，五菱混动还释放了部分信息，包括：弹射起步、能瞬移、超能省、不充电等······
结合此前工信部的申报信息来看，车辆将采用一台2.0L+电机+电池组构成HEV混动系统，目前只知道其2.0L最大功率为100千瓦（约136匹马力），配备三元锂电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。
五菱在此时推出混动车型显然是看到了市场的热点。数据显示，今年上半年，国内混电动车型的增速高达194.3%，比纯电动车的增速高出了80多个百分点。
而且，从目前的行业发展看混动也是未来发展的趋势，国内自主品牌比亚迪，吉利、长城、广汽等已经在混动技术方面大量的技术投资且取得了不小的进展。尤其是比亚迪，在连续多月月销破十万的销量中，DM混动车型占据大半。
按照五菱的规划，其在混动领域其同时规划了HEV和PHEV两条技术路线。
从这一点来看也更符合五菱混动短期内的市场扩张，一方面，上汽通用五菱的主要受众主要在二三线城市，其“不充电”的特性能顺应当地充电设施不完善的环境。
另一方面，也也可以解决自身短期内充电生态不完善的问题。
两个“五菱”能否协同发展？
巧合的是，在今年5月，五菱发布公告称，按照去年12月达成的资产重组和出资意向，上汽通用五菱、广西汽车、五菱工业以及五菱新能源四方已正式签署增资协议。资产出售和未来两年的关联交易协议。
长达36页的公告，详述了将围绕着这家新成立的整车企业——“五菱新能源”所展开的重组和业务交易模式。而五菱新能源（全称“柳州五菱新能源汽车有限公司”）是广西汽车去年6月刚成立的全资子公司。
值得一提的是，该公司目标是致力于打造成高性价比纯电、混动新能源智能出行产品的汽车科技公司。
在此，需要强调“两个五菱”的不同：上汽通用五菱的资产并不属于上市公司五菱汽车，其业绩体现在大股东上汽集团的财报中；五菱汽车则是全球汽车零部件供应商百强企业，以及上汽通用五菱的零部件供应商。
简单来说，上汽通用五菱是“神车”制造商，而五菱汽车为其提供零部件支持。
在“默默无闻”近20年后，五菱汽车尝试以新能源为切入口重整旗鼓，通过五菱新能源涉猎乘用车市场。
我们看到，在产品层面，五菱新能源的公开定位是“打造高性价比纯电、插电混动新能源智能出行产品的新能源整车企业”。五菱汽车表示，五菱新能源将在现有商用整车业务的基础上，全面开拓和发展新能源汽车业务。这被认为是业务将拓展至最大的新能源乘用车市场。
那么，如果根据五菱新能源的产品布局布局来看，未来势必带来的显性后果是，与同样正在新能源领域征伐的上汽通用五菱将迎来体系内的同业竞争对手。
如从目前来看，两者间的竞争似乎会更为明显，两者都将混动作为未来的发力点。
所以，接下来上汽通用五菱在新能源业务上与五菱新能源的交互将存在变数。而五菱汽车和上汽通用五菱在新能源产品上的关联可能性，将成为决定五菱未来发展新能源格局的关键。
如果从竞和的角度出发，五菱或许是在下一盘大旗。
从上汽通用五菱的立场来看，上汽集团的新能源业务还是一条腿走路，主要依赖于上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI一款车型。去年，上汽集团新能源汽车销量合计达到73.3万辆，其中五菱宏光MINI销量即突破了45万辆。
但是，五菱宏光MINI是一款性价比走量微型车，主要承担赚积分的任务，对上汽集团的发展只是弥补缺陷，而并非增益。这显然不能支撑品牌乃至集团转型的重任。
在2022年3月，上汽通用五菱发布“两个百万 五个百亿”新能源战略，目标是2023年新能源汽车销量达到百万辆。
业内分析认为，结合自身品牌特性及现在的市场行情来看，上汽通用五菱向高端纯电突破显然不太现实，而如果再布局一款低端纯电产品又没有太大意义。所以在这个十字路口，上汽通用五菱将混动作为了突破口，从而解放更多“不充电”新能源细分市场。
而大家都清楚，上汽通用五菱能否在混动取得成功，关键就是要看其能否通过自己的体系能力将混动车型的成本拉低。所以，在这个过程中，五菱新能源能否起到作用值得关注。
如果上汽通用五菱能通过与五菱新能源的合作，使得其自身混动在成本和性能之前达到一个更好的平衡点，那么对于两者来说将是共赢的结果。
一方面，由于合作构架的复杂性，以及五菱新能源作为广西汽车举集团之力打造的新能源全产业链的平台，上汽通用五菱单独设立新能源子公司的空间并不大。而根据五菱新能源的发展规划未来将着重发展纯电及混动板块。
另一发面，尚处发展期的五菱新能源需要扩充业务，在《增资公告》中披露了五菱新能源最新重组情况、业务交易模式、产能规划等。有消息人士表示，“公司计划让五菱新能源在未来实现独立上市，或登陆创业板。”
车云小结
在MINI EV亮相之初，没人能想到这款车型能带来那么大的能量。如今，上汽通用五菱要开发混动市场势必是看到自身不足以及市场热点的结果。
众所周知，“神车”制造商上汽通用五菱一直是特殊的存在，其产品竞争力并非只是与其他竞争者的参数碰撞，而是将产品成本压缩到极致。如今其开发混动市场也是如此，能否取胜更多还是看价格，而决定价格的是自己的体系能力。
而今年，“默默无闻”近二十年的供应商五菱开始大手笔拓展新能源业务。虽然，未来两者竞合关系还不清楚，但笔者认为，如果双方能联手给到国内消费者一个高性价比的混动技术解决方案，那么将在国内市场打下一片新的天地。
