根据中国汽车工业协会数据，5月份汽车行业销量虽然环比出现增长，但是同比仍然下降12.6%。受大环境影响，超过90%的汽车集团销量5月销量出现了同比下滑。因此在这一背景下，能够取得销量正增长的车企显得难能可贵。
日前，奇瑞控股集团发布公告，5月份销售汽车85,380辆，同比增长29.7%。其中，出口27,434辆，同比增长41.1%；新能源20,752辆，同比增长205.5%，单月出口和新能源销量双双创下年内新高。
1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车370,066辆，同比增长6.2%。此前奇瑞集团提出了2022年确保年销量150万辆，力争200万辆的目标。可以看出奇瑞集团并没有赶上时间进度，如果要完成目标销量，下半年必须更加发力才行。
抛开年销目标来看，奇瑞集团的表现依然可圈可点。之所以能够在今年汽车产业形势恶劣情况下，能够取得这样的成绩，离不开奇瑞集团在今年推出的一系列新产品。不仅稳住了奇瑞本品牌的销量，同时在出口和新能源市场强势向上。
5月份，瑞虎8 PRO、 星途揽月5座探享版正式上市，捷途大圣启动预售，iCar生态迎来全新车型奇瑞QQ无界Pro下线。新车上市，叠加各品牌积极响应国家鼓励汽车消费的政策号召，联手推出购置税“全免”补贴等优惠举措，有助于进一步增强销售势能。
从去年开始，奇瑞集团的出口和新能源的销量合力，已经占据了集团一般的份额。因此奇瑞集团也希望继续延续这一势头，在新能源赛道上，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i等新能源产品竞相加大投放力度，新能源产品渗透率持续攀升。
5月份，奇瑞品牌的新能源销量占比达到总销量的31.8%。1-5月份，集团新能源汽车累计销量89,160辆，同比增长175.7%。这几年，随着新能源汽车份额不断攀升，燃油车节节败退的当下，各家车企都充分享受到了市场的红利。
但是对于奇瑞集团来说，奇瑞新能源在A00级市场暂时保住了先发优势，但是在A0级、A级甚至B级这些市场一直缺乏存在感。随着电动化的进程飞速而来，奇瑞新能源也不能仅凭廉价的微型电动车去打擂，电动化的发展是燃油车发展的升级版，必须向前向上。
海外市场上，随着5月份出口突破2.7万辆大关，1-5月份，奇瑞集团累计出口汽车112,427辆，同比增长18.4%，继续刷新历史同期新高。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星产品走向海外，在当地通过“因地制宜”的适应性开发，收获颇丰。
其中，瑞虎8系列1-5月份累计出口17,587辆，同比增长21.8%。在一些海外国家，以瑞虎8为代表的奇瑞产品，还被作为总统座驾和国宾级接待用车，彰显出中国品牌的品质和实力。
在国内市场，奇瑞集团旗下子品牌表现同样出色。奇瑞汽车品牌5月份销售汽车63,978辆，同比增长47.5%；1-5月份累计销量277,838辆，同比增长18.9%。奇瑞“大单品”战略持续发力，瑞虎8 PRO于5月18日正式上市，为瑞虎8冠军家族再添新成员。
1-5月份，瑞虎8系列贡献了62,439辆的全球销量，同比增长4.7%。随着6月8日奇瑞全新产品序列OMODA旗下首款车型、新世代潮跑SUV欧萌达开启预售，奇瑞将在年轻化细分市场开辟更多新道路。
有了瑞虎8 PRO的加入，包括拆分插混版本后，瑞虎8家族的车型达到了7款。也就是说，这样一个产品矩阵庞大的产品系列，如果只能贡献月销1.5万辆的成绩，显然是远远不够的。所以奇瑞汽车必须要打造出一款绝对强势的“大单品”，而不是靠多产品来凑数。
高端品牌星途汽车继续保持“月月有新车”的新品迭代速度，5月份正式上市星途揽月5座探享版，并发布了全新下一代概念SUV“AtlantiX”。1-5月份，星途品牌全球销量16,125辆，同比增长59.7%。
虽然销量数字本身对比下来不够多，但是同比增长加强了星途的信心。星途品牌创立三年以来，已实现对传统能源和新能源市场的同步覆盖，最新发布的量产概念车“AtlantiX”，被视为星途品牌未来产品系列的蓝本和发展风向标，将引领星途品牌向全球化高端智能绿色品牌迈进。
捷途汽车5月份销量11,520辆，同比增长12.3%。即便没有公布1-5月的累计销量，但从以往的数据可以推算出，今年捷途汽车的销量并不好。主要原因在于自X70之后，没有接替者能够续上捷途汽车的持续势头，换代车型X70 PLUS也无法改变现状。
无独有偶，捷途汽车推出的全新造型和产品定义的、“昆仑”架构首款产品、A级SUV捷途大圣，自5月8日开启预售，短短一个月就收获订单14,167台。今年以来，捷途汽车已先后推出捷途X90子龙、新捷途X70S等产品，并推出PHEV车型，有望实现新一轮增长。
不得不说，奇瑞集团今年展现出来的韧性还是有目共睹的。但是和头部自主品牌相比，奇瑞汽车本品牌业务的能力也存在着诸多不足，在外部看来导致这一结果的原因也多种多样。但要彻底解决这些问题，还得是奇瑞自己。
