随着博瑞GE的上市，吉利的新能源战略也正式对外发布。
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上表示，吉利新能源战略涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术的引领者和普及者。“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将全面实现电气化。”
在这样的大背景下，“吉利新能源”今后将不再独立运营，所有车型回归国内销售公司进行统一管理和运营。吉利内部人士表示，为了有效地应用现有的渠道，同时更好地整合市场营销，今后将不再区分吉利新能源和传统燃油车。
除了吉利，北汽的研发变革也在进行中。今年年初，北汽研究总院就开始正式运营，目前，北汽新能源造型中心已合并到北汽研究总院。近日，北汽股份党委副书记张国富表示，整合主要有三个目的：一是为了效率更高；第二是资源利用最大化；第三是人才更集中。
2014年8月，广汽乘用车成立新能源事业部，2015年12月升级为分公司，2017年7月，独立为广汽新能源公司，并于今年1月1日开始销售。在去年的广州车展上，广汽新能源首次独立亮相。在研发上，广汽研究院成立了专门的新能源中心和智能网联中心。渠道方面，广汽新能源以专营渠道为主、传祺混营渠道为辅。
奇瑞新能源成立于2010年，也算是比较早开启新能源汽车自主研发之路。目前，已拥有四大新能源整车平台、五大通用子系统和七大核心技术体系规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混动技术平台，自建销售渠道，但也会吸纳一些奇瑞经销商。
成立新能源公司进行独立运作的好处在于：新能源汽车是一个需要创新的业务板块，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过新的项目团队、研发体系、产业链整合，实现新能源汽车业务的快速发展。此外，有利于外部资金的引入，以及更多的资本运作。
劣势在于：如果研发、销售都独立的话，需要更多资金的投入，比较难形成集约效应。另外，随着节能和新能源汽车的占比逐渐提升，未来新能源公司和传统燃油车如何区分，也是一个需要考虑的问题。
以广汽为例，目前新能源公司规划的产品都是独立平台的纯电动车，传祺同平台的增程式、插电混合动力车产品也放在新能源公司销售。如果几年之后，插电混产品占比越来越高，会不会也面临跟吉利一样的整合问题？
当然，不同的是，广汽新能源公司组建了一个强大的团队，原广汽乘用车常务副总经理古惠南转战广汽新能源担任董事、总经理；原广汽乘用车副总经理肖勇，调任广汽新能源副总经理兼销售本部本部长。对于新能源公司的发展，古惠南表示：“广汽新能源要做的是未来的车，我们要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态。”
可以说，目前独立发展新能源业务的，基本上都是在新能源汽车领域研发实力较强的企业。除了这些单独成立新能源公司来运营的，还有一些企业，是传统燃油车和新能源车一起研发、运营和销售，比如比亚迪和上汽乘用车等。
比亚迪的特殊之处在于，其新能源业务一直比较强，2017年新能源汽车的销量达11.4万辆，传统能源车的销量仅为29.6万辆。
再比如上汽乘用车，旗下有荣威和名爵两个品牌，双品牌又分别有新能源产品，而且产品阵容比较强大，销量也不错。统计显示，4月，上汽新能源汽车的销量达到7505辆，同比增长180%，环比增长31.4%。其中，由荣威eRX5、荣威ei6、荣威e950和eMG6组成的插电混动车型共销售5809辆，占比77%；荣威ei5与荣威ERX5组成的纯电阵营销售1696辆，占比23%。在这种情况下，上汽不仅不会单独成立高端车品牌，也不可能再成立新能源公司。
正如到底要不要成立高端车品牌一样，对于传统汽车企业来说，要不要把新能源业务剥离出来成立单独的公司来运作，也是一个事关企业发展的战略问题。像吉利一样，先独立再整合也是一条可供参考的路径。
当然，未来新能源业务如何发展，最重要的还是取决于新能源汽车市场的发展。去年，我国新能源汽车销量为77.7万辆。今年1~4月，累计销量18.4万辆，全年恐难突破100万辆。但与全年3000万辆的汽车销量相比，这个销量还非常有限。
