「华为智能汽车业务数据与关键进展。」

3 月 28 日，华为发布了 2021 年年报。

我们翻看了整个报告，整理了以下关键数据以及华为在智能电动汽车业务上的进展。

01

宏观数据：

营收超 6000 亿

研发投入超 1400 亿

2021 年，华为全年营收 6368 亿元，同比下降 28.6%；净利润 1137 亿元，同比增长 75.9%；研发投入 1427 亿元，占全年收入的 22.4%，10 年累计投入的研发费用超过 8450 亿元。

• 销售收入的下滑主要由于消费者业务收入下降带来的影响；

• 净利润的增加主要由于出售部分业务的收益、经营质量的改善和产品结构的优化；

• 坚持面向未来的研究与创新、生态和品牌建设等投入，期间费用率同比上升。

2021 年华为经营现金流达 597 亿元；资产负债率降低到 57.8% 的水平。

华为首席财务官孟晚舟表示：「我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。」

2021 年，华为研发费用支出为人 民币 1427 亿元，约占全年收入的 22.4%。从事研发的人员约 10.7 万名，约占公司总人数的 54.8%。

过去 10 年，华为总研发投入达 8456 亿元，研发费用率逐年攀升。

截至 2021 年底，华为在全球共持有有效授权专利 4.5 万余族（超过 11 万件）。90% 以上专利为发明专利。

华为在中国国家知识产权局和欧洲专利局 2021 年度专利授权量均排名第一，在美国专利商标局 2021 年度专利授权量位居第五。

02

5000人团队

年投入10亿美元

业务进展如何？

华为聚焦智能网联汽车产业的增量部件，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企「造好车」，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商， 同时也帮助车企构建品牌、卖好车。

华为针对汽车产业的预判

① 全球汽车产业电动化进展远超预期，趋势已不可逆转

凭借技术和用户体验的双重驱动，全球新能源汽车已进入快速发展的黄金时代。中国和欧洲新能源汽车单月销售渗透率已经迈过 20% 的大关，远超预期。

据中国乘用车市场信息联席会统计，中国 2021 年新能源乘用车全年渗透率达到 14.7%，远高于 2020 年 5.8% 的全年渗透率。

全球车企也在加速新能源汽车的产品布局，制定了非常积极的电动化转型计划。

华为 GIV（华为全球产业展望）预测，2030 年全球出售的新车中，纯电车型占比将超过 50%。

② 智能驾驶 / 智能座舱等智能化属性已成为用户选车的关键考量

整车的差异化焦点正在从机械属性逐步向智能驾驶、智能座舱等智能化属性转移。

高算力平台、激光雷达、大屏 / 多屏等智能化配置成为车企的独特卖点。

2021 年成为激光雷达的量产元年，激光雷达成为热门标杆车型的标配。3 激光乃至 4 激光雷达车型也开始走进市场。

在 2021 年年度报告中，华为还提到：

未来 10 年，电动化 + 智能化的大潮不可阻挡，ICT 技术与汽车产业趋于融合。

• 预计到 2030 年，中国自动驾驶新车渗透率将超过 20%（2021 年中国汽车销量为 2627.5 万辆，20% 就是 500 万辆左右）；

• 车载算力将整体超过 5000TOPS；

• 车载单链路传输能力将超过 100Gbps。

三大模式驱动华为智能汽车业务向前

核心定位：智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点，将坚定不移地持续加大投资。

2021 年华为智能汽车解决方案 BU 的投资达到了 10 亿美元，研发团队达到 5000 人规模。

华为将通过「智能化部件供应」、「HI（Huawei Inside）」和「智选模式」为车企提供解决方案：

①智能化部件供应

华为已上市 30 多款智能汽车零部件，为产业带来诸多技术创新。

在 2021 年上海车展上，华为发布了 HarmonyOS 智能座舱、4D 成像雷达、MDC 810 自动驾驶计算平台、「华为八爪鱼」自动驾驶开放平台和智能热管理系统 5 大创新解决方案。

此外，华为还在汽车电动化方面推出了解决方案：DriveONE 动力域全栈解决方案，致力于重新定义电动汽车在续航、充电、安全方面的驾乘体验。

• 续航方面，DriveONE 通过高速电机、智能油冷、 AI 控制技术提升电驱动效率，并通过多融合算法提 升电池可用容量，可提升续航里程 8.5%；

• 充电方面，推出业界首个动力域全栈高压平台解决方案，可做到充电 10 分钟，续航 200 公里，极大 提升用户充电体验；

• 电池安全方面，创新地引入 AI 技术，动力云可实现提前 24 小时电池热失控预警，保障用车安全。

而且，华为智能电动坚持走合作共赢的道路，2021 年 4 月， 华为联合行业组织、车企、充电运营商等 22 家合作伙 伴，成立「高压快充产业发展圈」，推进「千伏」高压快充产业上下游协同发展。

②「HI（Huawei Inside）模式」

华为坚持不造车，通过与北汽、长安、 广汽和赛力斯等多个车企深入合作，助力客户造好车，并实现商业成功。

北汽极狐阿尔法 S 全新 HI 版、长安阿维塔 11（Huawei Inside）和 AITO 问界 M5（智选）将于 2022 年内陆续量产交付。

后续，HI 方案还会在广汽的相关车型上搭载。

③ 智选模式

华为「智选模式」的代表就是 AITO 问界 M5 车型。问界 M5 通过其搭载的纯电驱增程系统，可为用户提供长续航、高性能的驾控体验以及「有电加电，无电加油」的灵活选择，解决当下电动车续航里程以及充电难的双重焦虑。

这辆车上集成了华为的设计、HUAWEI DriveONE 带来的卓越性能、HarmonyOS 智能座舱带来的智慧便捷驾乘体验、HUAWEI SOUND 音响系统带来的沉浸式视听体验。

其中，最为核心的就是HarmonyOS 座舱系统首次上车（鸿蒙OS上车，华为的车机革命），引发众多消费者的好评。

HarmonyOS 智能座舱让车上的应用服务可以与手机、智能家居等终端设备无缝流转，实现车联万物的便捷。截至 2021 年底，搭载 HarmonyOS 的华为设备超过 2.2 亿 台，HarmonyOS 成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。

智选模式还有一个非常重要的任务就是帮助合作伙伴卖车。

华为一方面帮助车企造好车，另一方面也通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。

2021 年，高性能电驱轿跑 SUV——赛力斯华为智选 SF5、以及智能豪华 SUV——AITO 问界 M5 两款新能 源汽车问世，并通过华为的零售渠道网络进行销售，为消费者带来更优质的智慧出行体验。

2021 年，华为消费者业务坚持探索和打造全新的精品零售和服务模式，构建有温度的品牌形象，提升消费者在零售门店以及服务门店的体验。

截至 2021 年底，已在全球建立了超过 56000 家门店和专柜，其中包含 5500 多家体验店。这些线下体验店，未来都将支持华为的卖车业务发展。

④ HiCar

此外，在华为消费者业务（CBG）中，还有一块是与汽车相关的服务，也就是 HiCar（华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案），根据年报披露：

HUAWEI HiCar 已与 30 多家主流车企品牌建立深度合 作， 多个车企已实现全量平台化集成。

2021 年 HUAWEI HiCar 支持车型超过 100 个，在 30 多个行业平台完成集成，累计支持车辆数超过 1000 万台。

此外，华为也和业界厂商一起，通过 HMS（Huawei Mobile Services） for Car 为用户提供车载服务，将云服务预置到车机中。

目前 HMS for Car 已与沃尔沃等车企合作并正式上线了相关业务，并将与更多车企逐步展开合作。

03

华为车BU广交朋友

300+产业链伙伴

① 构建产业生态

目前的华为智能汽车解决方案生态：秉持平台 + 生态战略，构建智能汽车产业生态。

汽车的生产制造已走向了交叉跨界的生态模式，华为开放智能汽车数字平台 iDVP、智能驾驶计算平台 MDC和 HarmonyOS 智能座舱三大平台，为智能汽车提供数字底座。

围绕三大平台解决方案，累计发展了超过 300 家产业链伙伴，携手加速汽车智能化演进。

基于智能汽车数字平台 iDVP，联合中国汽车工业协会发起成立软件定义汽车工作组，发展 70 多家零部件伙伴，推动全行业面向软件定义汽车迈出重要一步，iDVP 平台已经完成与 10 个厂家 20 款设备的系统预集成。

智能驾驶领域，发展 70 多家智能驾驶合作伙伴加入了 MDC（Mobile Data Center）生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、 园区等智能驾驶场景的试点与商用。

基于 HarmonyOS 智能座舱平台，与 150 多家软硬件伙伴们建立合作，快速开发全场景覆盖、 多设备协同的座舱解决方案。

积极参与星闪联盟，致力于推动新一代短距无线通信技术在智能汽车领域应用创新和产业生态发展，截至目前已有成员单位超 140 家。

② 适配产业标准

华为以安全可信为宗旨，追求质量零缺陷，在研发、测试、制造、供应、流程等方面进行压强式投 入，迅速构建起全流程、体系化的能力。

• 智能驾驶操作系统 AOS、智能车控操作系统 VOS、智能驾驶计算平台 MDC、智能驾驶解决方案 ADS、融合传感及智能电动等产品都通过了功能安全 ASIL D 级认证；

• 在高精地图领域，华为获得了中国地图测绘 甲级资质；

• 华为智能汽车解决方案整体通过了汽车 网络安全 ISO/SAE 21434 认证；

• 智能车云服务通过 ASPICE 认证与大众集团 KGAS 审核。

2021 年已经成为历史，华为智能汽车解决方案 BU 在今年还有很多的新产品将要推出，包括 HI 模式下的阿维塔 11车型即将推出、搭载华为 MDC平台的多款车型也将上市或亮相，还有智选模式下的赛力斯-AITO 品牌下的新车要推出。

今年，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东还立下了一个「小目标」：2022 年华为将挑战年销量 30 万辆汽车的销售目标，合作车企一年的销售额将达到 1000 亿元。

这一目标对于正处在艰难时刻的华为来说，实现起来并不简单。

一方面是来自于西方国家的持续打压，另一方面是华为整个消费者业务和智能汽车解决方案两个业务群组的内耗，特别是最近关于华为智能驾驶产品部门 ADS 要出售以及华为智能汽车解决方案多个核心高层离职的传言甚嚣尘上。

外界质疑华为智能汽车业务的声音不在少数，但华为 2021 年在相关业务上投入超 10 亿美元，这表明华为已经铁了心要在全球汽车产业杀出一条血路。

造车与否，对华为来说也已经不重要。重要的是，智能汽车业务未来是否能够真正为华为收获客户、带来收入和利润，带领华为冲出重围？