最近三年以来，“OTA”这词大家已经听的够够了的吧。但凡是款新的电动汽车，大概率都会与OTA、FOTA扯上关系，很长时间里大家都在怀疑：这玩意真的假的？
事实上，特斯拉及国内头部新势力已经越来越能通过OTA带给我们惊喜，不管是推送新功能、小游戏还是神秘彩蛋，OTA都开始扮演越来越重要的角色。
众多玩OTA的企业中，小鹏汽车素来是先锋。
今年2月底，小鹏P5刚刚将系统升级至Xmart OS 3.1.0，新系统具备多项具有重大意义的升级。其中，P5的记忆泊车功能获得了进化：
①跨楼层记忆泊车上线
②记忆路线可分享
③泊车过程中可沿途搜寻并泊入空闲车位
本次更新中，小鹏汽车还升级了语音助手小P，增加了更接近真人的AI语音，主要体现是其能够表达出14种不同情绪。
小鹏汽车讲过一句很讲道理的话：“被用户高频使用的智能才是真智能”。小鹏汽车的用户中不乏“科技狂热份子”，对于小鹏提供的智能化功能，这些用户也是很敢用。
在诸多数据中，小鹏用户车载语音助手年使用率99.87%、高速NGP使用率85.59%等数字都非常值得关注。对于科技型车企来说，用户买账，数十亿元的智能化研发投入才显得物有所值，小鹏再拓展新的科技型用户也需要依赖现有用户的满意程度。
今天，我们就来实际体验一下，小鹏P5最新升级的功能到底体验如何。
■ VPA-L跨楼层记忆泊车——堪称绝活儿
很多朋友可能会认为“自动驾驶”才是更有吸引力的东西，自动泊车啥的有什么用。
其实事情是这样：停车楼、地库等地方属于高精地图扫不到的区域，不打通这个区域，自动驾驶也将无法贯穿A点到B点。
高阶智能驾驶辅助系统+更强的自动泊车=更接近自动驾驶的体验。
那么，如何开启这段体验呢？
Step1：学习路径
上手难度★☆☆☆☆
在车辆到达地库抬杆处，P5的车机页面中“记忆泊车”的选项会被点亮，点击该图标顺序操作、确认开始学习路径之后，P5随即开始学习路径。此时，中控屏会显示明显的黄色小旗子，上面写着“起点”。
找到“记忆泊车”按钮并开启学习基本无难度的，通过网络信息、店员介绍、鹏友们帮助等途径你都可以轻松找到这个按钮。
唯一难点在于，如果你行驶速度过快，学习将会失败。我们就是在一次转弯过快时失败了（其实也没多快），于是我们浪费了5分钟时间，重新入地库再次学习。
总体来说，慢慢开，学习过程的难度只有1颗星。
小鹏汽车的VPA-L跨楼层记忆泊车目标明确：解决掉最后2km。这个长度，足够P5在任何地库中完成记忆泊车了。
我们从B1进入地库来到了B2，随后找到车位泊车，学习过程结束。
Step2：离场再入场
上手难度☆☆☆☆☆
P5学会了路径以后，我们按照指引离开地库、驶离200m、重新回到起点，然后就可以体验记忆泊车了。这部分就是正常开车，难度0星。
Step3：享受VPA-L跨楼层记忆泊车
上手难度★☆☆☆☆
开始执行泊车后，P5会很喜欢骑着道路中线走，会车时会有明显的躲避动作，向外侧自动打一把方向。
骑中线这习惯好不好有待讨论，虽然这里不属于社会道路，但走自己的车道还是会让体验更舒适一些。不过对于机器来说，留更大的空档又是基于安全来考虑的。
当然，P5对车辆的观察不止前方，当后方有车快速接近时，语音系统会给与提醒：“注意礼让后方车辆”。
执行自动泊车的过程中，P5对行人的关注程度相当之高。目测前方5-8m有行人时，P5即柔和的降低至龟速行驶，再接近时就直接停车了。此外，在通过地库中的交叉路时，P5还会有自动闪远光的操作。
一番自动操作之后，P5顺利的从B1下到B2楼层停进了车位，全程我们均未干预。
值得大夸特夸的是：P5在执行VPA-L自动泊车的过程中，加速踏板会处于断开状态，这样的设定非常安全，可规避因鬼探头踩错踏板导致事故；轻踩制动踏板即可终止VPA-L自动泊车，终止功能后还可以继续开启。
▲ 前方实际有1辆车，系统识别为3辆
关于识别准确率，P5会有些无伤大雅的失误。P5能够在地库的自动行进中不断识别出空余车位，很多“古怪”的车位位于柱子后面、墙边，P5都能识别，这一点小鹏汽车的技术可以说是力压其他品牌的。
虽然有时候P5会将空余车位识别为有车，会将2个行人识别成3个行人，但它厉害的地方在于：只要识别空余的车位肯定是空余车位；只要识别到有行人就显示，虽然可能会多一个少一个的，但系统能确定那里肯定有人。
▲ 好路线与坏路线
如果你来到一个陌生的停车场，绕了一些冤枉路才找到车位，那么P5会毫无保留的执行你的坏路线。想优化路线，你可以选择出去重新学一条好路线。
有趣的是，如果在路径学习过程中你避让了一辆车，那么在执行自动泊车的过程中，P5也会憨憨的在那里打个方向。
还有个有趣的事是，P5会记录下沿途的减速带，同时会播报语音“减速带有些颠簸，我记住了”。有趣的点在于，这些减速带可能不是通过摄像头和激光雷达侦测到的，在每一次颠簸之后，中控屏都会生成一条减速带图形，它们是靠振动感应出来的。
多次体验之后，如果要为P5的VPA-L打个综合分数，我个人认为应该是这样：
上手难度★☆☆☆☆
安全程度★★★★☆
执行效率★★☆☆☆
智能程度★★★★☆
实用程度★★★☆☆
P5的VPA-L在安全性方面，我们几乎不用担心，4星好评没问题。但面对侧向快速行驶的车辆，P5的制动还不够积极，我们在多次体验中人为干预紧急制动了一次，在此也提醒所有使用驾驶辅助功能的朋友们：该干预要干预，出了事责任是归驾驶者的。
作为高度智能的自动泊车，这套系统的效率肯定不会十分理想，使用它的过程中被其他车按喇叭是很常见的，所以这一点暂时不能给到及格分数，就2星吧。
实用程度评价为3星，理由如下：
①虽然VPA-L功能的效率始终不如人类老司机，但其智能化程度已经很惊艳了，它是可用的、及格的；
②P5的路径是可以分享的，遗憾的是路径只能在鹏友之间“私下交流”，小鹏还没有建立一个大云端路径库，但我们还是可以试想这样一种情况，如果你的鹏友推荐给你一条相约见面的路径、紧急充电的路径，P5还是能够自动把你带到目的地。
走错路，比效率低更低效率。稍慢一点不怕，能一次走到地方就还是快的，同意掌声。
在小鹏汽车官方的VPA-L宣传中，其几大重要功能都属实，一番体验下来足够我们感到惊喜。着实没想到，P5能够在这么短的时间里做到这么强。
那么，你肯定关心，哪款配置的P5能够完成VPA-L？
解答：VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，只能是搭载了激光雷达的P5且升级到XPILOT 3.5才可以；无激光雷达的P5升级到XPILOT 3.0可以用同楼层的停车场记忆泊车。
泊车体验总结：小鹏汽车在多年前表示过要做最强的泊车系统，但那时候我们应该都没想到，泊车还能玩出今天这番花样。反正我当时以为小鹏就是要研发“地表最强”的泊车呢，谁知道这活儿还能钻地库、下楼层...
■ 持续的OTA优化
最新的更新之后，P5的连续对话功能也得到了加强，例如通过语音控制音乐、空调等功能时，都可以使用加大、加大，以及减小、减小等口令连续调节，不必每次都傻傻的唤醒系统。
以前，我们调个仪表信息都要折腾半天，而P5的仪表信息也可以用语音完成，比如：“仪表左侧显示能耗，右侧显示导航，左侧显示里程小计”。
小鹏汽车还有个优良传统大家可能都知道，就是小鹏的车窗支持1%精度的语音控制，所以说小鹏是玩语音系统里面第一梯队的，应该没人反对。
小鹏汽车的高速NGP首发于P7，当时P7车主等了大概一年才等到这项功能，不过后续的车型P5则很快配备了这项武功。
在超车方面，小鹏P7/P5都是有勇有谋的。一次次提速并线，串联起来就组成了连续的超车动作，整体体验非常具有“自动驾驶感”。
P5的野心还不至于高速NGP。
▲ P5城市NGP：交通信号灯视觉识别
▲ P5城市NGP：可实现无保护左转
▲ P5城市NGP：可实现丰富路面信息识别
去年1024科技日前夕，我们已经体验到了P5的城市NGP工程版。对于准备在智能驾驶领域死磕的小鹏汽车来说，高速NGP+城市NGP+VPA-L跨楼层停车场记忆泊车是一套完整的计划，这些系统将串联起A点至B点。
根据此前规划，P5的城市NGP将在今年上半年上线，凭此小鹏汽车在智能化方面的声量也将进一步扩大。
随着不断的OTA，小鹏汽车正在不断升级，升级项包括语音、智能驾驶等等方面。如果要找一个比升级更贴切的词汇，或许是“进化”。
■ 邦点评
以前，一款汽车产品力定格于下线的那一刻。后来，我们在很长一段时间里“夸大”着OTA的作用，我们认为能否OTA、FOTA是评价一款智能电动汽车优劣的重要指标。
在今天的体验中，我们更加深刻的体验到OTA的魅力，这台P5正在成长，而接下来它还将给我们带来更大的惊喜。
