忽如一夜春风来，如今自动驾驶已经成为一个超级热门的话题。一众互联网企业、新创车企和零部件供应商也选择切入这一新兴风口来推动自身的业务发展转型，产生的鲶鱼效应让传统汽车厂商倍感压力。在这当中，通用、福特、奔驰、日产等厂商率先应战形成第一梯队，在自动驾驶技术的研发和应用上持积极的态度。紧随它们身后还有捷豹路虎、PSA、FCA、沃尔沃等势头稍弱的第二梯队，这一部分厂商无论在战略还是消息披露上都略显保守，它们到底都在做什么？
沃尔沃：先发制人却遭遇瓶颈
对于汽车厂商来说，想要进军自动驾驶一般有三种方式：自研、联盟和硬件代工，沃尔沃正是为数不多的三者均沾的厂商之一。早在2005年，沃尔沃就成立了全球首个自动驾驶研究小组。2013年，沃尔沃启动L4级别的drive me项目，计划通过全球各地的真人家庭测试其L4自动驾驶车辆的性能。在合作伙伴方面，沃尔沃参与组建了沃尔沃-奥托立夫（Autoliv）-爱立信-Zenuity联盟，计划到2021年推出可量产的自动驾驶汽车。除此之外，沃尔沃还分别为Uber和Waymo提供一定数量的原型车，只不过软件系统和测试由后者独立开发。按照设想，沃尔沃计划在实现L2级自动驾驶后直接攻关L4级别，这是由于沃尔沃认为L3级别的自动驾驶系统在人和车的权责划分之间存在着更多的矛盾，因此选择跳过。
三剑出鞘的设想固然美好，但沃尔沃能否在约定期限到来之前交上答卷，目前来看仍有些信心不足。目前，沃尔沃在量产的XC90和S90上均配备了SAE L2级别的Autopilot自动驾驶辅助系统。远光君曾有机会在北京的环路上体验过这套Autopilot系统，在拥堵跟车的情况下因无法识别右侧加塞的车辆而导致了碰撞事故。而被寄予厚望的drive me真人测试项目也被曝出规模缩小的新闻，原本计划的4年内派出100辆测试车辆变成了邀请100人来进行体验，体验的项目也由L4级自动驾驶汽车变为L2级半自动驾驶辅助系统。这从一定程度说明，沃尔沃低估了自动驾驶的技术难度。
PSA：动作策略保守至上
和沃尔沃的高调不同，我们很少有机会在自动驾驶领域的新闻中听到PSA集团的动向，难道这家欧洲第二大的厂商选择退出了吗？非也，PSA只是慢而已。
直到2015年，才有媒体报道PSA集团获得了在法国进行自动驾驶公开道路测试的许可，并在同年10月完成了从巴黎到波尔多的自动驾驶路试项目，行程共580公里。从公开的资料中可以看出，PSA的自动驾驶车辆并没有使用流行的激光雷达模块，而是选择了TRW天合的毫米波雷达+Mobileye的摄像头+超声波雷达的方案，自动驾驶级别达到SAE L3级。
在量产方面，PSA发言人玛格丽特？许布施表示包括自动泊车在内的Connected Pilot L2级别自动驾驶辅助系统将首先应用在DS 7车型上，随后再下放到标致和雪铁龙品牌车型上，但具体的日期仍没有透露。至于未来的规划，PSA表示将在2020年开始引入L3级别自动驾驶技术。随着越来越多厂商选择跳过L3级别的自动驾驶技术，包括日产、通用等厂商均宣布在2020年投入能在城市道路使用的自动驾驶车辆。从这个时间节点来看，PSA和第一梯队已经有了代差。
除了闷声自研以外，PSA还选择了两家合作伙伴——AImotive和nuTonomy，二者均是自动驾驶领域的初创公司，前者将开发L4级别的人工智能软硬件（同样是依靠视觉识别技术而非激光雷达），后者则在自动驾驶技术商业化方面展示出相当激进的姿态。
从已披露的信息来看，PSA集团在自动驾驶的策略更多的是充当追随者的姿态，也是目前绝大多数传统汽车厂商持有的一种态度，这和通用福特缺什么买什么的行事风格形成了鲜明对比。当然，类似通用这种现金流充裕的大公司可以豪掷千金“为所欲为”，但在FCA这种需要算着柴米油盐过日子的厂商看来，自动驾驶除了是一场技术革命外，也有可能是收割利润的深坑。
从一开始，FCA就决定采用合作的方式来研发自动驾驶技术，这与它不容乐观的利润水平息息相关。2016年，Waymo宣布将和FCA合作开发自动驾驶技术并采购了数量众多的Pacifica minivan。然而，只抱一条大腿并不是足够稳妥的策略，更何况测试、数据、算法都是在Waymo的主导下开发，因此FCA在2017年又加入了宝马-英特尔-Mobileye-德尔福联盟，参与L3-L5级别的自动驾驶技术开发。CEO 马尔乔内（Sergio Marchionne）是这样看待的：加入自动驾驶联盟可能会带来规模化的经济效益，他相信车企之间需要合作，从而能够联合承担成本昂贵的先进技术。
逆袭还是出局 2020初见端倪
在上文提到的三种方式中，自研能够掌握核心技术但需要庞大的团队和资金作后盾，联盟可分摊资金风险却有数据归属、供应安全等问题、代工则会让车企沦为“富士康”。从第二梯队的选择来看，联盟是它们最为依赖的发展路径，这跟它们的体量、资金是分不开的。前有财大气粗的第一梯队，后有深耕垂直的初创公司，第二梯队汽车厂商的未来不容乐观。
