无论是嗓音、琴弦还是号角，高亢的声音总能让你驻足去寻找。但超跑发动机本该嘹亮的音调却被涡轮、颗粒捕捉器（GPF）和越来越少的缸数束缚住了。越来越多沉闷的声浪甚至电机的嘤嘤声快速侵蚀着宝贵的性能车市场。但人类的潜力是无限的，在严苛的排放法规面前，总有那么一批执着的意大利工程师，来帮我实现看似越来越渺茫的愿望。面前的这辆法拉利296 GTB(参数|询价)（下文简称：296 GTB），它用8500转的最大转速和嘹亮的嗓音告诉我，这位“好声音”的参赛者回归舞台了。不过这次的强势回归，幕后还得到了暗中协助——动能马达发电单元（MGU-K）。
作为跃马旗下中后置布局Berlinetta跑车的最新成员，296 GTB势必会受到很多车迷的关注，296三个数字代表了发动机是2992cc（3.0T） V6，而GTB则是Gran Turismo Berlinetta的缩写。
看似简单的线条设计，却隐藏着无比高效的空气动力学结构。藏在前大灯处的进气口可以将冷空气直接导入刹车系统，同时还能为车身底部提供更大的散热量。前保险杠下方还有一处特别的设计：CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盘）。它是一个小型翼片，与保险杠共同协作，形成一个高压区。高压气流再与底盘附近的低压气流叠加后形成涡流，空气被更加迅速的带走，从而产生更大的下压力。
296 GTB做了精准的瘦身，它的轴距较SF90缩短了50mm，这使得它更为灵活。从侧后方看，B柱、侧面进气口和高耸轮拱是在像上世纪60年代250LM车型的致敬。
车尾隐藏的主动式扰流板平时收在车尾，在巡航状态下，它不会工作，一旦车辆动态控制系统监测到加速度超过预设值，扰流板就会升起，系统会默认你进入了“战斗”状态，此时整车将增加100kg的下压力，以确保操控更加稳定，刹车距离最小化。
进入车内，中控台使用了偏向驾驶席一侧的样式，大尺寸的全液晶仪表集成了全部的显示功能，和所有的法拉利一样，手不用离开方向盘就已经可以完成大部分功能的操作，即便是一些功能在两侧，位置也都是触手可及，一切为驾驶服务在这辆296 GTB的车内设计中诠释的十分到位。
296 GTB的换挡机构设计模仿了法拉利手动挡的样式，金属质感的H结构配合四个固定螺丝在视觉效果上颇有几分复古的样式。试驾车装配了碳纤维材质的轻量化座椅，视觉效果足够运动，乘坐的包裹性也非常出色，不过这可不是标配。
