2022年春节前后，一个全新的汽车品牌火了一把：AITO问界。在如今这么多新势力品牌的虎视眈眈下，一个新品牌还能勾起大家的好奇，还能有这么高的热度真不容易，究其原因，可能就是因为这是“华为的亲儿子”。针对其首款车型问界M5(参数|询价)，今天我们来聊聊这车是卖给谁的？这车值得你买吗？

核心看点：

● AITO问界是华为和赛力斯共同打造的品牌，目前问界M5的看车渠道为华为线下体验店，预订渠道为华为商城；

● 问界M5车机搭载了华为鸿蒙系统，音响系统采用HUAWEI SOUND，电驱平台为HUAWEI DriveONE，其中最受关注的、最让用户感兴趣的是鸿蒙系统；

● 对于用户而言，问界M5的鸿蒙系统车机自然是亮点，但同价位可选的车型很多，问界M5的综合实力并不出众；（此外，目前问界M5只有售价27.98万元的中配车型可以预定）

● AITO问界是谁？

　　“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘”、“有些厂商还在用1.3升的三缸机，大家的发动机至少得是四缸的，买车一定不要买三缸的”，这些都是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2021年12月23日华为冬季旗舰新品发布会上的“金句”。

　　当然，单靠华为也不会这么快造出一辆车；华为此前为赛力斯SF5提供电驱动、智能座舱等部分的技术，这次的问界则是华为和赛力斯共同打造的品牌。在问界M5这款车型中，其融入了赛力斯的纯电驱增程平台（DE-i）、华为的DriveONE三合一电驱动系统、华为的智能座舱等。不过可能是受定位、价格所限，这辆车并没有像极狐 阿尔法S 华为HI版那样搭载出色的辅助驾驶软硬件，问界M5目前还是标准的L2级辅助驾驶水平。

　　另外再说一个大家都比较关心的问题，问界M5这款车在哪能体验到？有自己的4S店吗？这款车目前在各大城市的华为授权体验店有展出，并没有单独的线下4S店，其实这已经可以满足那些对问界M5感兴趣的人了，原因我们后面再说。至于车辆交付、售后，问界这个品牌在全国多个城市也有线下用户中心，在用户订车后担当4S店的角色。根据计划，问界M5预计2月份可实现小批量交付，3月份将完成首批5000用户的规模交付。

　　此外在卖车上，华为也是对问界付出了大量精力，比如北京、上海的华为店面大概一辆车至少配备6名销售，销售人员每月承担12辆销量指标；余承东还对销量定下“2022年挑战30万辆”的目标，当然，这30万辆不止问界，还包括赛力斯以及极狐、阿维塔。

● 问界M5回顾

　　对于很多新势力品牌的新能源车而言，它们的“科技产品”属性愈加强烈，在问界M5上也是如此，因为很多人是奔着鸿蒙系统车机才关注问界M5的。但毕竟这还是一辆售价二三十万的车，对于很多消费者而言依然是笔不小的支出，所以回顾一下车辆本身基础素质还是很关键的。

　　除了基础的静态内容以外，我们还将上线问界M5更详细的测试、动态体验内容，如果你对该车感兴趣，请持续关注。对问界M5有了基础了解之后，我们今天着重聊一下这车有多大竞争力。

● 华为如何为问界M5赋能？谁会对它感兴趣？

　　虽然华为在其它车型上也展示过智能座舱的能力，比如极狐 阿尔法S的车机、赛力斯SF5的车机/音响系统等，但这次在问界M5上，华为堪称“不遗余力”的将鸿蒙系统整合到了智能车联系统中，这也使问界M5成为目前市面上搭载最完善的华为鸿蒙系统的一款车型。

　　为什么之前我们说“把展车放在华为体验店就足以满足那些对问界M5感兴趣的人”呢？因为华为鸿蒙系统上车就是这辆车最大的精髓，而对这东西感兴趣的人就是对数码产品感兴趣的人，甚至说是华为粉。

　　此前我们的同事也多次去华为体验中心“探店”（去华为全球首家新概念店看AITO问界M5！），一般用户看车的流程是：看看外观、敲敲钣金、打开车门、摸摸内饰、试试空间......；但去看问界M5的用户不一样，他们似乎对外观设计、增程器的品质、空间的大小不太感兴趣一样，往往都是直奔车机，聊鸿蒙系统、聊UI设计......没错，这些都是华为粉，他们都对鸿蒙系统很熟悉，对鸿蒙上车也很期待。说的再明白点，他们就是对问界M5感兴趣的人。

　　确实，在问界M5的车机上你能看到太多华为用户熟悉的操作、UI以及新的交互方式，虽然小鹏汽车、理想汽车等新势力品牌的车机也很好用，但他们的设备互联、软件生态等部分确实与华为鸿蒙有体验上的不同。