吉利帝豪是近十年来中国品牌轿车当之无愧的销量冠军，累计已经销售了300多万台，将它称为我们自己的国民轿车应该并不为过，如今伴随着吉利品牌的突飞猛进，帝豪家族也迎来了新成员——帝豪L，这可不是一款简单的加长版本，而是更豪华更智能的车系旗舰。

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帝豪L
9.99~10.99万(参考成交价)

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※ 前脸最有看点

相比于第四代帝豪，帝豪L在外观上进行了幅度不小的革新，特别是前脸部分，给人的感觉几乎就是两款车，车侧的变化是比较小的，车尾则还有一些帝豪的影子，总体来说，虽然名字上只有一个“L”的差别，但外观上的变化却远不止于此。

眼前这台帝豪L在长度上比帝豪长了近10cm，高度也有小幅提升，宽度则窄了一点点，至于轴距，增加了50mm，整个视觉感受上来看，它确实比帝豪显得更修长了一些。

前脸是全车设计上的亮点，官方称这种设计风格为“能量风暴”，与帝豪之前那种很乖很标准的设计风格相比，这个前脸又酷又帅还带点儿狠劲儿，一定更讨年轻人的喜欢！

车尾依稀还能看到一些帝豪的影子，整体造型很饱满，由258颗LED光源组成的贯穿式尾灯灵感来源于敦煌飞天舞动的飘带，不仅视觉效果到位，内部细节设计也非常精致。

※ 物超所值的高级感

帝豪L的内饰样式并不陌生，继承了家族的最新设计，注重横向线条、样式简洁清爽，蓝黑色的内饰配色又雅又有档次，车内用料方面比帝豪也有了进一步提升，不管是看起来还是摸起来，帝豪L车内的档次感和豪华氛围都超越了10万级的水准。

窄边中控屏的尺寸为12.3英寸，画面清晰度和操作流畅度都能让人满意，车机系统使用的是最新的银河OS，功能上涵盖也很全面，主流的几乎都没有缺席。

娱乐、用车、互联等各个方面的功能配备都比较齐全，同时车内的绝大部分功能和设置也都集成在了这块屏幕内，虽然功能多，但菜单设计很清晰合理，上手难度非常小。

这台顶配车的配置表现也是让人满意的，除了上面提到的，还包含有电子手刹、自动驻车、6气囊、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、天窗、感应后备箱、前排无钥匙进入、一键启动、远程启动、前2/后1的USB接口、自动空调、后排出风口、空气净化等等。

※ 后排空间有一定提升

车辆的座椅同样采用了蓝黑配色，顶配还使用了皮质和类似翻毛皮的混搭包裹，座椅的舒适性不错，很柔软的同时还兼具一定的包裹性，作为顶配，这台车还带有前排加热和驾驶席电动调节。

帝豪L的轴距比帝豪增加了50mm，图中体验者身高180cm，调节好前排后来到后排，腿部空间不局促但也算不上很宽敞，相比于帝豪，这台车后排腿部空间有一定提升但幅度并不是非常大。

※ 动态表现继承优良传统

作为帝豪车系的旗舰车型，帝豪L在动力上自然也要更高一步，全系搭载1.4T发动机，匹配CVT无级变速箱，相比于帝豪的1.5L自吸发动机，帝豪L在动力参数上拉开了不小的差距，底盘方面则还是前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合。

这台帝豪L的动力表现可以用小有激情来形容，起步阶段输出还有些含苞待放，稍微深踩油门转速超过2000rpm之后，动力感受立马畅快起来，此时涡轮完全介入，加速超车轻快自如，1.4T发动机驱动这样一台紧凑型轿车还是挺有劲儿的。

帝豪L的动力表现已经超越了我们常说的够用水准，路况好一些的时候这台车还能带来一些小激情，特别是切换到运动模式后，动力响应更加积极，提速过程更加直接，甚至到了中段还能提供不错的加速能力。

CVT的平顺性不用质疑，工作起来始终都是兢兢业业、默默无闻，深踩油门时也能模拟出降档行为，而且反应速度也不算慢。转向的手感算不上轻，给人比较沉稳扎实的感觉，阻尼感很明显，只是路感保留的并不多。

底盘表现一直都是帝豪的加分项，这次在帝豪L上自然也没有让人失望，底盘厚重有质感且整体感很强，丝毫没有那种松散的廉价感，同时对琐碎颠簸的过滤也相当彻底，能提供足够的舒适性，此外悬架还具备一定的韧性，遇到大颠簸时不会产生生硬剧烈的车身晃动，几年前试驾帝豪时它的底盘就给人留下了不错的印象，如今帝豪L的表现又更加成熟了。

※ 10万的“帝豪”依旧值得拥有

作为帝豪车系的旗舰车型，帝豪L来到了10万价位，虽然比之前贵了，但这台车依旧物有所值，它不仅加长了车身和轴距，而且还变得更帅气、更有质感、更高级、更豪华，综合来看这台车几乎没有明显短板，甚至在一些方面还表现出了越级品质，所以负责任地告诉大家，10万的“帝豪”依旧值得拥有。