继4月推出纯电动卡车F1系列之后5月份比亚迪再出新动作，5月8日在深圳签约500辆电动自卸车，已经投入试运营。在今年一季度各大车企分别在纯电动卡车领域推出新产品，由此可见，电动卡车的规模已经逐见雏形，纯电动卡车的规模应用也将越来越规范化。
中短途运输 与专用车市场受关注

据分析，纯电动卡车现阶段的定位仍是在中短途运输以及专用车，广泛云因刚在环卫车、港口专用车以及工程车。由于定位清晰，所以纯电动卡车的续里程跟常见的新能源汽车有所不同。今年4月份，沃尔沃推出首款纯电动卡车F1系列，总重量达到16吨，续航里程300公里，而这款车主要是针对城市运输与垃圾处理，目前在瑞典哥德堡投入试运营。时隔一个月，沃尔沃再推出第二款电动卡车FE系列，这款车跟F1系列一样，主要针对垃圾运输以及城市区货运，但是试运营地点是在德国汉堡。

而在同一时期，美国亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI订购了50辆特斯拉纯电动半挂卡车Semi。在今年3月份，特斯拉Semi纯电动卡车就已经投入运营，特斯拉曾表示计划于2019年投产Semi纯电动半挂卡车，同时在量产前会持续进行路试。也许是路试的效果很好，截止到4月，给特斯拉电动卡车Semi下了订单的企业包括多个行业巨头，如美国联合包裹服务公司（UPS）订购了125辆，阿联酋环境与废弃物管理公司Bee＇ah订购了50辆。而特斯拉Semi的定位也是短途运输解决方案，其最大续驶里程为800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。
奔驰对于新能源卡车也有新的动作，近期奔驰官方有消息称，奔驰将交付10辆纯电动卡车给试驾物流企业，运营试点期限为12个月，试运营分为两个阶段，每个阶段为12个月，预计2021年完成充电、售后服务等配套设施建设，批量生产投放市场。2016年奔驰发布的短途物流纯电动概念卡车Urban eTruck，如今已经从概念走向现实，基于奔驰Actros底盘改进的纯电动卡车被命名为“eActros”。eActros提供2轴车和3轴车底盘，最大允许总质量分别为18吨和25吨，其车型定位还是用于短途城市配送。
国外的纯电动卡车如火如荼，国内的商用车主流企业也加紧推进专用车市场，4月12日，中国重汽豪沃T5G纯电动集卡在天津港成功试运营。为满足建设绿色港口的需要，这款集卡特别采用纯电驱动。4月18日，一汽解放在青岛港演示了专为港口作业研发的ICV（Inteligent Container Vehicle港口集装箱水平运输专用智能车）。这款车充电仅需20分钟，能够满足港口高强度的运输作业。4月24日，东风商用车在武汉技术研发中心举办电动化与智能网联卡车演示活动，现场展示了可量产的纯电动中型环卫车。东风商用车副总经理蒋学锋表示，基于未来市场发展趋势，东风商用车规划的电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫／物流、工地工程和城际物流。5月初在深圳投入试运营的比亚迪纯电动自卸车满载情况下续驶里程为280公里，仅满足工程车的运行范围要求。可以看出，国内卡车企业推出的纯电动车型也是面向中短途运输和在固定范围内使用的专用车市场。
而相关人士表示，现阶段纯电动卡车的续航里程以及充电设备仍未达到预期目标，但是仍然被业内人士看好，沃尔沃的高层表示，纯电动汽车今后的使用将更为普遍，这对于提高空气质量、减少交通噪声和缓解高峰期交通拥堵而言是非常有利的。中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示，虽然电动化基础技术研究和配套建设还在等待更大的突破，但这并不意味着卡车制造企业只能被动等待观望，相反，整车企业应该更加积极地进入这个行业。