新能源汽车发展步入新轨道，随着国家对于新能源汽车各项政策的发布与相继落地实施，行业走势已经很明朗。本月25日，国家发改委还发布了《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），明确在今年正式出台，文件当中表明国家鼓励国有汽车企业和民营汽车企业开展混合所有制改革。征求意见稿显示，各省份的信件独立纯电动汽车投资项目一定要符合规定要求，国家对于技术能力较强的车企以及新能源汽车领域表示加以资本支持。此外，在本次征求意见稿当中，国家还鼓励企业之间通过股权投资，进行兼并重组，共同研发和生产产品；并且支持民营汽车企业与国有汽车企业开展混合所有制改革，共同组建具有世界一流水平的汽车企业集团！这对于新造车势力来说明显是一个新机遇。
新能源汽车主要兴起于2011年，仅仅4年后，新造车势力就崛起了，短短几年间数量就已经达到300多家，成长速度实在是神速，以至于发改委与工信部在去年就停止并且放慢了对于新能源汽车资质发放的速度。而现阶段真正拿到发改委发布的纯电动乘用车生产资质的新能源车企仅有15家，同时拿到工信部颁发的纯电动汽车生产资质的仅有7家。在上百家的企业当中脱颖而出的这7家企业分别是：云度新能源、长江汽车、北汽新能源、合众新能源、前途汽车、知豆新能源以及江铃新能源汽车。而现阶段国家发改委发布最新《汽车产业投资管理规定》，或将进一步打开生产资质大门，或许是释放新的信号，没有创新力的企业或将面临淘汰的风险，另外，征求意见稿中明确，对于主要股东股权高于三分之一，自由资金和融资能力能够满足项目及运营需要的新能源车企，需要符合一定的要求。条件之一就是：如果是设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计市场销售并登记注册的数量必须要大于3万辆乘用车或3000辆商用车，且平均单车累计实行里程大于1万公里。
新能源汽车渐入佳境，这也意味着传统的车企将面临革新，58家传统车企被工信部列入《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，根据通知，这些不能维持正常生产经营的企业，指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆等）的企业将被 “劝退”。不仅传统车企需加紧改革，互联网造车势力也遭遇粗制滥造的危机。云度汽车生产技术就遭到质疑，而每个行业的兴起到成熟总会经历质疑声，对于新能源汽车新造车势力来说也是如此，相信车企对于大众提出的质疑也会做相对应的解决方案，加紧改进产品的不足之处。业内人士分析，生产资质的申领已经不是一件容易的事。由于目前新能源汽车市场发展太快，行业规范建设相对滞后，标准缺失等问题都有待解决。
