2022年1月，宁德时代市占率达50.24%，依旧独占鳌头；比亚迪市占率20.93%，位居第二，中创新航市占率7.4%，位居第三。国轩高科、蜂巢能源分列第四、第五。
TOP3企业的市场份额累计达到78.5%，市场集中度越来越高。尤其是宁德时代相当于凭一己之力，超越国内15家企业的装机量之和，“霸主”地位无人撼动。
我国动力电池装车量16.2GWh，磷酸铁锂电池同比翻倍
2月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布2022年1月动力电池数据。
产量方面，2022年1月，我国动力电池产量29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%。其中三元电池产量10.8GWh，占总产量36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%；磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。锰酸锂产量45.2MWh，环比大降65.5%；钛酸锂产量10.4MWh，环比大涨85.7%。
装车量方面，1月，我国动力电池装车量16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升35.2%和172.7%，环比分别下降34.0%和41.0%。钛酸锂电池的装车量在不断提升，环比暴涨2373%，同比暴涨1878%。
磷酸铁锂电池在去年发展势头迅猛，自去年7月超越三元锂电池以来，两者之间的差距在不断增大。
按车型划分，纯电动乘用车装车量最多，达12GWh，环比下降34.9%，其次是插电式混合动力乘用车，装机量为1.7GWh，环比下降76%。纯电动专用装机量1.1GWh，环比下降53.8%。
宁德时代霸榜 蜂巢能源跻身第五
2022年1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh，占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。
1月，宁德时代装车量8.13GWh，占比高达50.2%，独占鳌头。比亚迪装车量3.39GWh，占比20.9%，位居第二，中创新航装机量1.2GWh，占比达7.4%，位居第三。TOP3企业总计占据78.5%的市场份额，市场集中度越来越高。
值得注意的是，蜂巢能源装车量0.44GWh，占比2.69%，跻身榜单第五。LG新能源从去年第五下降至第12。捷威动力装车量0.17GWh，占比1.08%，跻身榜单前十。
具体到三元锂电池方面，宁德时代还是一家独大，装车量4.17GWh，占比57.17%；中创新航装车量1.03GWh，占比14.05%，孚能科技装机量0.34GWh，占比4.68%分列前三。
磷酸铁锂方面，宁德时代装车量3.96GWh，占比44.6%，仍然位居第一；比亚迪装车量3.24GWh，占比36.5%，位居第二，两者的差距越来越小。国轩高科装车量0.87GWh，占比9.82%，位居第三。
我们可以看出，宁德时代同时兼顾三元锂电池和磷酸铁锂电池，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦能源、鹏辉能源等侧重于磷酸铁锂电池，中创新航、孚能科技、欣旺达、捷威动力等侧重于三元锂电池。
此外，1月我国新能源汽车按车型划分的单车平均装车电量45.6KWh，同比增长2.7%。其中纯电动乘用车和纯电动客车平均带电量分别为50.2KWh/辆和196.2KWh/辆，同比分别增长11%和下降1.4%。
我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160KWh/kg和160KWh/kg及以上车型产量占比分别为36.1%和31.5%。125（含）-140KWh/kg车型产量占比为18%，125Wh/kg以下车型占比14.4%。
