“无论是技术、人才、产能规模的储备，还是新能源整车和市场推广的体量上，中国都已经国际相对前列，这也就是说中国现在具备开放市场的条件”，5月23日，参加CIBF展的桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟向第一电动网表示，“我认为未来全球的电池厂商大概在七到十家左右，其中有六到七家是中国企业。”

    5月22日，中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批），其中三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业入选。

    而在此前，工信部于4月13日公示的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，东风悦达起亚两款插电式混合动力轿车的动力电池配套商出现了南京乐金化学；东风雷诺的4款风诺牌纯电动轿车动力电池供应商则全部为南京乐金化学。这是自2016年6月《汽车动力蓄电池行业规范条件》实施以来，韩系电池第一次出现在车辆配套目录。
    新的电池白名单和工信部公告，都被理解为日韩动力电电池公司卷土重来的标志。自2015年夏至今，以三星、LG、SK为代表的海外动力电池公司的产品，被挡在补贴政策框之外，尽管其中几家已经在中国投资建厂。
    近期，三星、LG、SKI三大电池公司近期动作频繁，引人注目。三星副会长李在槠在5月初造访国内最大的新能源整车制造商比亚迪，LG、SKI则分别重启中国建厂投资动作。
    但与三年前的形势不同，目前国内动力电池公司的心态平静很多。在CIBF展上，与桑顿杨晓伟持同样观点的企业不止一家。“相比日韩企业来说，中国企业产品性能上的差距，正通过市场融合，在快速缩小”，猛狮科技董事长陈乐伍告诉第一电动网，“锂电池的核心技术在于材料，而不是装备或生产工艺。通过人才流动和管理学习，工艺和管理的差距会很快赶上。”
    遨优动力副总艾群也表达了类似的观点：“中国的电池企业不能小看自己，高估别人。韩国企业在技术等方面是有优势，会对国内企业造成一定影响。但我们不见得会比三星或者LG做得差，我看到过一些数据，目前在某些方面中国企业绝对不落后，甚至可以超过他们。”

    艾群表示，包含松下等在内的日韩企业将来正式启动中国建厂后，肯定会加剧市场竞争，但这对中国企业未尝不是一件好事，因为中国企业要想走出去，就要面对全世界优秀企业的竞争。

    “日韩企业的进入并不会对国内电池厂商有多大的冲击，但韩国在电芯制造的自动化程度以及一些生产经验等确实值得我们学习，他们进入中国市场之后，对双方来说其实是一个互相促进作用，我们更多的还是要往正向去看这个事。”天臣新能源南京研究院常务副院长赵启荣向第一电动网表示，无论是整车还是动力电池，产业链上下游已逐渐成熟，加之中国是最大的新能源市场，主场优势明显，在技术上不断追赶甚至超越的本土电池厂商未来很有希望。
    面对日韩动力电池公司卷土重来的态势，猛狮、天臣、遨优、桑顿，这四家本土动力电池公司的态度基本一致：不足为惧，欢迎竞争，我们已经做好了准备。