现在国内外
新能源汽车快速发展，各国政府纷纷加大对
新能源汽车的扶持，不管是动力电池或是
充电桩，政府都出台相关的政策推进实施。
据业内人士分析，现阶段国内新能源汽车产能已经远超预期，产能严重过剩。据相关数据统计，自2012年6月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中设定的发展目标是：到2020年，
纯电动汽车和插电式
混合动力汽车生产能力达200万辆，但是数据显示，在2015年至2017年6月期间，国内的新能源汽车产能就已经远远超出预期的目标，累计超出的数量已经达到2000万辆，已经超出原定目标的十倍。种种数据显示国内新能源汽车已经显现出产能过剩的端倪了。
各类资本竞相涌入新能源汽车领域，快速形成大量产能
新能源汽车已经是大势所趋，还有国家的扶持政策，促使各类资本竞相涌入新能源汽车领域，纷纷推进了我国新造车势力的产生，
蔚来汽车、腾讯汽车、京东以及乐视等互联网巨头纷纷对车企进行投资，而车企对于新能源汽车更是加大投资，
北汽新能源计划2020年实现年产销50万辆，
比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能等。不只是互联网企业涌入新能源汽车领域，其他行业的龙头企业也想分一杯羹。格力集团在银隆的车厂已经建成，有消息称该厂将投入生产新能源公交车，此外，五粮液集团、汉能集团以及中信集团都通过其他的方式投资新能源汽车产业。而各类资金竞相涌入的为新能源汽车产能过剩埋下隐患。
新能源汽车配套产业快速发展，动力电池面临严重产能过剩
新能源汽车快速发展对于相关的配套产业发展也起到一定的推动作用，在动力电池上尤为明显，数据显示，当前我国动力电池出货量占全球市场份额高达70％以上，从2014年到2016年，国内动力电池产业年均增长率分别高达368％、324％和78.6％，2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元。据测算，当前形成的产能若全部释放会形成170Gwh／年的巨大产能，大约是目前市场实际需求量的7倍多，可以满足年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求，而按照相关规划，我国到2025年都达不到如此庞大的市场需求量。如此庞大的数量对于后续的电池回收也增加一定的难度，虽然现阶段国家对于动力电池回收再利用非常鼓励，但市场数量过大对于后续的工作还是具有难度，对于充电桩的使用率也未曾达到100%。
