在充满不确定的2021年，一汽-大众将危机转化为转型的契机，再次成功卫冕。

1月17日，一汽-大众举行2022年新闻年会，回顾了一汽-大众2021年启新转型的发展历程，并展望了2022年发展规划。同时，还就当前时代下中国汽车产业的全面深化转型升级进行了交流与探讨。

芯片危机下，一汽-大众成功守擂

进入2021年以来，中国乃至全球汽车市场始终笼罩在芯片短缺的阴霾中。

据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据，截至12月19日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。

然而即便受芯片影响，一汽-大众仍然成功守擂摘得中国汽车市场年销冠军。

数据显示，2021年一汽-大众全年生产1700777辆，累计终端销售新车达1857777辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售988677辆，奥迪品牌终端销售700088辆（含79388辆进口车型），捷达品牌终端销售169012辆，最终产销量蝉联行业冠军。

具体到市场表现来看，一汽-大众在过去一年中继续依靠“轿车+SUV”双轨并行的既定产品思路构筑了坚实的防线。

具体到轿车市场，新宝来累计销量约为25.08万辆，速腾全年累计销量约为23.42万辆，在2021年国内轿车零售销量排行榜名列前茅；；奥迪A6、A4全年累计销量分别约为15.63万辆和12.18万辆，分别居2021年国内高端轿车零售销量排行榜第三位和第六位。在SUV市场中，奥迪Q5全年累计销量约为13.99万辆，位居2021年国内高端SUV零售销量排行榜第三位。

值得关注的是，芯片危机的影响或将持续消退。多方数据表明，随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定，全球汽车芯片供给已经从今年四季度开始恢复。

中汽中心预计，到2022年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。另外，摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。虽然小幅度缺芯有可能成为未来汽车行业的常态，但大面积缺芯潮大概率会在2022年下半年结束。届时，我国汽车市场的潜在活力将基本得到释放。

思维：将危机转化为转型的契机

新冠疫情反复、严重“缺芯”这是2021年摆在所有车企面前的问题。只不过，面对严峻挑战，一汽-大众将“缺芯”的窗口期，当作优化内部管理，苦练“内功”的时机。

在年会现场，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在致辞中讲到：“2021年一汽-大众依托强大的体系能力，在全力保生产、抓经营的同时，深刻洞察产业动态，全面深化转型升级，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战！”

据潘占福介绍，在2021年，一汽-大众精简了传统业务组织机构，成立了DTO（订单—交付）数字化转型办公室，并与华为、阿里展开合作，培养数字化人才。同时，以用户为中心，重构端到端的业务流程，落地了多个数字化项目。如OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，将交付周期缩短近30%。

在技术领域，先后落成并投入使用了总投资近12亿的新能源中心和新技术开发中心，大幅提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，进一步夯实了未来一汽-大众在技术创新领域的优势。

一汽-大众实现传统车与新能源车战略双布局，在传统车型方面，大众品牌和奥迪品牌投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型；新能源方面，大众品牌加速布局MEB平台车型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以来销量不断攀升；奥迪品牌则带来豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型，助力一汽-大众全年销量蝉联冠军。

“对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数智化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。于是，我们在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数智化转型升级。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在新闻年会上同时表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列车型，一汽-大众的新能源市场份额正在不断扩大。未来，依托超过30年传统能源汽车的制造销售经验，将继续在新能源汽车市场上获得成功。

在营销方面，一汽-大众实现传统车与新能源车战略双布局的同时，进行差异化的营销策略，并进一步提升经销商盈利能力，持续优化库存深度。

“在去年缺芯最严重时，公司内部召开全体中外方经理人员大会，明确提出要有化危为机的企业家精神，要利用缺芯窗口期，积极优化内部管理，苦练内功。”针对多项变革，潘占福表示。

展望2022年：围绕三个维度升级，推出8款新车

面向2022年，基于行业严峻形势和产业巨变，同时受疫情和缺芯等不确定因素的影响，一汽-大众将2022年定为“众志”之年。

目前，一汽-大众已经形成了横跨中德两国共六个地点的研发联动机制。开发总部位于长春，成都和佛山两个分部以软件开发为主，杭州布局造型前瞻等研发工作。此外，在德国大众和奥迪也设有属地办公室，主要协调整个车型的前期开发以及项目的信息沟通，和本部保持同步。

接下来，一汽-大众将在三个维度加速转型升级。

首先，继续聚焦“用户体验”变革，全力建设对中国用户的洞察能力，将全球的先进技术与中国用户的特殊需求紧密结合，推动一汽-大众在用户体验领域迈上一个新台阶。

其次，继续加速数智化管理转型和人才储备，大幅提升效率、降低管理成本，为一汽-大众高质量发展赋能。

产品层面，在传统能源和新能源领域，持续投放满足用户需求的新车型，2022年将有8款新车上市，并加速全新产品与技术的研发及验证工作，旨在将体验更优的装备与智联功能交付给消费者。

另外，大众集团已经公布了全新的汽车战略，其中包括到2030年全球BEV（纯电动车）汽车销售份额达到50%的目标。这其中，年销量占大众全球1/4的中国市场将继续扮演重要角色。

车云小结：

对一汽-大众大众品牌来说2021年是改革之年，即便是在充满变数的时期，仍能抓住新能源爆发的新契机，围绕产品将营销思维、框架、结构、流程、ID系统全面打通，在车云菌看来这是在过去一年一汽-大众大众品牌取得的最重要的成绩。

虽然，一汽-大众大众品牌在去年整体销量相比上一年度同比数据有所下滑，但是结合当前中国汽车市场现状及一汽-大众的一系列变革来看，其强势的市场表现有望回归。中国汽车工业协会表示，2022年中国乘用车销量预计同比增长8%左右。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预判，2022年汽车销量有望同比增长3%-5%。