这两年，车联网概念如雨后春笋般生长，众多品牌尤其是自主品牌最为热衷，纷纷推出自家的车载智能互联系统作为一项卖点吸引消费者，如语音打开车窗、空调；手机远程开关车门……等等，各家都把自已的车载互联系统夸的天花乱坠，其实实际上这些车企自家车载互联系统的背后，都离不开这几家供应商。
    车联网细说起来是一个极为复杂且难懂得概念，所以我们简单说说现在各大车企常作为卖点宣传的车载互联系统（如斑马系统、长安IN CALL、风神Windlink、吉利的GKUI等等），方便大家易懂。简单来说，各家的车载互联系统都由以下几部分组成：网络通讯、T-BOX、语音交互、TSP远程服务、导航、操作系统，而这些基本都由供应商提供，各家车企只是负责将这些整合起来，打造出自己的智能互联系统。

    首先车载互联，网络是必定离不开的，在国内车载互联的网络通讯基本由中国移动和中国联通两家承包了，比较奇怪的是中国电信很是少见，而除此之外在国内也没有第三家可选，毕竟就像你手机一样，怎么选都只有它们三家的电话卡可以选。

    再来说说语音交互，这也是大多数车企在讲自己车载互联系统时重点宣传的地方，比如说通过语音打开天窗、音乐、导航去XX地方、我冷了、我饿了等等……还可以有识别XX种方言，让人感觉非常神奇，实际上它们都离不开以下供应商。
    科大讯飞：相信不少朋友也听说过这家企业（用过讯飞输入法的更是清楚）。在国内的语音识别交互领域，科大讯飞有着绝对的统治地位，这家由一群大学生创业团队在1999年创立的中文语音识别科技公司，现在是中国最大的智能语音技术提供商，当前绝大部分的车载系统的语音识别都由科大讯飞提供。
    其次还有全球最大的语音技术提供商Nuance（搭载于荣威RX5的斑马系统、比亚迪也曾和它一起合作开发过语音识别并搭载于思锐上以及最初的苹果Siri等都是由Nuance提供）、此外还有百度、阿里巴巴等也同样涉及到了语音识别领域，不过它们在汽车市场上的份额远不及科大讯飞。

    远特科技：这是国内规模最大的车联网整体解决方案提供商，它主要提供车机、车载操作系统、车载T-BOX、（一个车载智能终端，与汽车CAN总线通信，车企常常宣传的通过手机APP启动发动机、开启空调、开门解锁、查看车辆各种状况信息等功能，都是通过T-Box实现的）、手机端APP开发和TSP服务（如SOS紧急呼叫、人工后台、车辆被盗追踪、碰撞自动报警等），在国内市场上占据近20%的份额，主要合作伙伴为长安、吉利、北汽、江铃、一汽、广汽、长安马自达、长安铃木等，像长安的In call人工后台和远程控制、吉利的G-netlink手机端APP就是远特科技提供的服务。

    博泰：博泰创立于2009年，区别于科大讯飞和远特科技供应商，它是车联网整合方案的服务商，当前整个亚洲首屈一指的车联网产品与服务提供商，几乎涉及了整个车联网领域的产品与服务，如车载操作系统、TSP、语音识别、地图、车联网安全、自动支付、云端与大数据、车机硬件等等，基本上可以说博泰能向车企提供一套完整的智能网联系统解决方案，像上汽最初的inkaNet系统、东风风神最新的windlink 3.0的车机硬件、宝沃的B-link中的车载娱乐系统、博越的G-netlink的语音交互（博泰与Nuance共同开发），奥迪、保时捷、宾利的E-call（紧急救援）都是由博泰提供的。此外还有奔驰、北汽、东风标致雪铁龙、上汽荣威MG、上汽大众、一汽-大众、奇瑞、沃尔沃、上汽通用等等都是博泰的合作车企。
    不过博泰最牛的地方还属于它的资源整合能力，它几乎将国内着名的车联网服务公司和互联网服务公司都整合了在一起，形成一个出行服务生态圈，像提供地图服务的高德、百度；提供交通数据的四维图新；提供语音的百度和Nuance；提供出行生活服务的大众点评、携程、百度外卖、支付宝、微信支付……等等。
    斑马网络：和前面的供应商和服务商不太一样，它主攻操作系统，硬件依然有供应商提供。随着上汽荣威、MG品牌车型在市场的持续热销以及背靠阿里巴巴这个大树，斑马成为当下最热门的提供互联网车操作系统的公司之一，同时专为上汽而研发的斑马互联智行系统也成为了上汽的一个独特标签。
    斑马互联智行系统是基于阿里云OS操作系统开发而来并整合了阿里巴巴旗下的软件及一些其它互联网公司的软件在内，整个车机系统的硬件部分如T-box、语音识别模块等则由供应商提供，斑马走的路线同博泰有些相似，都是旨在将所有资源整合起来，形成完整的车联网出行服务生态圈，不同的是博泰还提供单一的产品解决服务，而斑马目前提供的是一套可根据车企需求开发匹配的完整的智能互联系统。当前，除了上汽之外，神龙公司和福特也已经进行了签约，像不久后将在上市的东风雪铁龙最新SUV云逸就将搭载斑马互联智行系统，成为合资品牌中第一个搭载该系统的车型。
    Duer Os：作为中国三大互联网巨头之一，有了阿里巴巴自然也不会少了百度，Duer Os为百度度秘事业部开发的对话式人工智能操作系统，同斑马系统一样，Duer Os主要提供操作系统服务，硬件交由供应商。利用百度自身的软件与大数据优势，打造出涉及到娱乐影音、出行路况、信息查询、生活服务等250项功能在内的生态圈，不过Duer Os的不同之处在于它不仅只是为汽车服务，它还搭载于智能家居（如冰箱、洗衣机、电视、空调…等等）与随身设备（手机、手表、手环）等产品上，并且这些搭载了Duer Os的设备可以互相打通，比如在汽车上可以控制家里的洗衣机、电视等。
    目前搭载Duer 0s的汽车产品并不多，有东风风神Windlink 3.0系统、北汽新能源EU5纯电动轿车以及新e代起亚福瑞迪，更多的还是提供给后装市场的车机厂家如飞歌、博泰等，不过按照人工智能未来的发展趋势，覆盖更全面的Duer Os也会出现在越来越多的汽车品牌上。
    小结：从当前的信息来看，自主品牌使用的车联网系统，大多数都来自以上几家，它们或分工为车企提供单项或多项服务，或提供整套的解决方案，当然，一些有能力的车企也会单独开发自己的产品，如传祺自己研发了T-box、比亚迪等品牌或基于Linux或基于Android开发自己的操作系统，但大部分的服务依然还是供应商提供，这也是为什么我们在听各个品牌宣传它们自家的车联网系统的服务和功能时，内容是那么的何其相似的原因所在。毕竟都是来自相同的供应商，相同的解决方案。 不难发现，在这个开放合作的时代，车联网系统和当下热门的新能源造车势力一样，都是将供应商们进行资源整合，在造出产品的同时，也带来了大同小异同质化严重的现象。