12月27日，中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)发布了第13期汽车零整比数据。

“零整比”对于很多人来说是一个模糊而又熟悉的概念。简单来说，零整比关系到修车贵不贵。用一个公式来表示就是：

本期披露了汽车零整比体系七个指标研究结果，计算各指标所采集的车辆整车销售价格和配件价格均为 2021年9月30日汽车生产厂商的市场销售指导价。

七个指标见下图：

综合来看，修车最贵的依旧是以BBA为代表的豪华品牌，北京奔驰C级、奥迪Q5L的配件价格仍然令人咋舌。与此同时，部分经济型车辆的配件也涨价了，部分售价几万元的经济车型配件价格涨幅达到两三成。

“表面上这些零部件是保险公司赔付，但背后还是消费者自己支付的。后续希望在承保的时候，将不同的车型、不同的零整比更加合理地考虑进去。”中保研汽车技术研究院董事长方仲友介绍，后续商业车险费率将更多纳入零整比系数。

修车最贵的十款车

在这100款车型中，修车最贵的十款车基本都出自豪华品牌：

这一榜单与此前几期相比似乎没有什么大的区别，都是以豪华品牌为主。其中，BBA占据7席，二线豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪上榜。唯一的非豪华品牌车型是一汽丰田的亚洲龙。

中保研给出的汽车零整比100指数是351.46%。上榜的十款车型零整比系数显然都远远高于这一指数。

在100款样本车型中，汽车零整比系数最高的车型是2017款北京奔驰C级(BJ7204HE1)，为823.87%。举个不恰当的例子，如果将2017款北京奔驰C级拆开卖零件，能买回8辆整车。

排在第二位的是华晨宝马X1，零整比系数为747.9%；第三则是东风英菲尼迪Q50L，其零整比系数为732.15%。同时上榜的还有华晨宝马X3、雷克萨斯ES(进口)、北京奔驰GLC、北京奔驰E级、奥迪A8(进口)、华晨宝马3系以及一汽丰田亚洲龙。

食得咸鱼抵得渴，享受到品牌的光环，代价就是修车多花钱了。

不同价位修啥车最贵？

中保研还给出了各整车销售价格区间TOP1榜单。

对应整车销售价格，广汽本田锋范、广汽丰田雷凌、 东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰C级、奥迪A8(进口)分别成为各自指导价格区间零整比系数最高的车型。也就是说，在同价位区间，这几款车型相对来说修车费用更高。

各价格区间的变化

数据显示，与上期相比，30-50万元区间车型汽车零整比系数的均值下降，其余四个区间均值均上涨。

不过，30-50万元区间车型汽车零整比系数依旧居于最高区间。也就是说，30万-50万元车型的消费者，修车费用相对来说是最贵的。

同时要提及的是，常用配件负担指数增长最快的三款车型是奇瑞艾瑞泽5、广汽丰田雅力士和一汽奔腾B50，都属于经济型车辆。

究其原因，方仲友认为：国内大趋势是汽车消费向中高端及新能源汽车方向偏移，中低端20万以下市场销量可能受到挤压。所以厂家和4s店为了生存发展，会把零部件的价格往上调。

哪些零部件涨价了？

本期18项常用配件中有15项配件价格均值高于2021年3月水平，涨幅前五的配件为：

前雾灯(本期均值为613.6元，涨幅1.16%)

尾灯(本期均值为4477.1元，涨幅0.72%)

散热器框架(本期均值为1504.86元，涨幅0.51%)

倒车镜总成(本期均值为4366.51元，涨幅0.46%)

冷凝器(本期均值为1976.26元，涨幅0.41%)

灯厂名不虚传

前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是2020款一汽奥迪Q5L(FV6481LAQDG)，前大灯单件零整比为10.56%。排在第二位及第三位的也是奥迪车型，前大灯单件零整比分别为一汽奥迪Q3的8.85%以及一汽奥迪A4L的8.7%。

中保研表示：本期前大灯单件零整比较高车型与上期一致，前大灯价格仍处于高位。

以一汽奥迪Q5L 荣享时尚型为例，其每只大灯的价格是43924元，相当于9.47个大灯就能买一辆新车了。

灯厂的名称，真不是随随便便叫的。

中保研表示，前保险杠皮、前大灯为18项常用配件中车主维修负担较重的高价值配件，其单件零整比与上期相比没有下降，其配件价格仍处于高位水平。其中，前保险杠皮单件零整比最高值为2.92%，前大灯单件零整比最高值为10.56%，后保险杠皮单件零整比最高值为3.49%。

此外，方仲友也向中新汽车表示，随着新能源车型销量的上涨，未来也会加强对新能源车型零整比的研究。