“新能源行业的确定性机会已经到来。”

宁德时代董事长曾毓群近日在参加2021高工锂电年会时做出如此判断。他表示，碳中和已从全球共识变成全球行动，全球绿色发展的决心正在不断加强，并落实到各国实践中，很多政策法规持续出台，逐步具体化。比如，中国、美国和欧盟等世界主要经济体都提出了相关的承诺和举措。

从全球来看，电力和交通行业是碳排放的大户，而电力和交通的转型，都需要大容量电池作为保障和支撑。随着各国双碳政策的逐步落地，全球新能源汽车和可再生能源的渗透率在快速增长。

以新能源汽车为例，乘联会数据显示，11月我国新能源车的单月零售渗透率为20.8%，今年前11个月渗透率为13.9%。乘联会判断，明年新能源乘用车的渗透率可突破20%。而在中国新能源车企争相涌入的挪威，其单月渗透率已经超过了90%。

面对确定性机会，作为动力和储能电池领域的世界巨头，曾毓群在演讲中分享了宁德时代在材料创新、系统结构、结构创新和极限制造等方面的最新阶段性成果。

曾毓群认为，材料创新的本质是计算水平的比拼，为此宁德时代打造了全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能，都嵌入到电池研发，大大加速了宁德时代在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。今年7月底，宁德时代发布了第一代钠离子电池。

在系统结构方面，曾毓群透露，宁德时代全球首创的 CTP 技术目前已升级迭代出第三代，针对续航痛点、安全痛点和低温痛点都进行了优化和提升。

在结构创新方面，宁德时代基于BMS的全新算法，提出并实现了在单个电池包中布置AB两种不同电芯的混搭设计方案，这种混搭既可以是“铁锂+三元”的组合，也可以是“锂电池+钠电池”的组合，还可以是其他更多种不同的组合。

在制造方面，宁德时代的电池工厂利用人工智能、边缘计算和云计算等技术，可以每1.7秒生产一个电池，缺陷率仅有十亿分之一，同时将劳动生产率提高了75%，能源消耗降低了10%。

除了技术上的创新，曾毓群也着重提到了供应链的问题，他表示，宁德时代会选择志同道合的伙伴，开展和深化战略合作，尽快努力打造供应链的四大竞争力。

其一是规模竞争力。近期，巴斯夫、陶氏化学、湖北宜化、贵州磷化等国内外大型化工巨头已开始进入电池产业链。“这对行业是好事，”曾毓群指出，电池市场规模增长之快，很快将迈向TWh时代，海量需求呼唤大化工供应链，需要化工巨头进入到这个行业，提供巨量的、稳定的供给，并通过供给侧带动全产业的升级。

其二，面对新能源汽车补贴政策的退坡和退出，要尽最大努力降成本，尽快实现新能源汽车的成本竞争力，曾毓群表示这是全产业链共同的目标、共同的任务。

“有些环节、有些企业，只顾眼前利益，追求短期暴利，这不利于行业发展，也不利企业自身，供应链环环相扣，安能独善其身？”面对产业链中存在的一些问题，他毫不客气地指出并发问。

其三打造质量竞争力，需要材料企业、电池企业、整车企业，共同扛起责任担当。

最后是低碳竞争力。曾毓群认为动力电池和储能电池的应用，为“双碳”提供关键支撑，但电池行业也要以身作则，把自身降碳作为重要目标。“长远看，谁先实现了低碳和零碳，谁就掌握了竞争的主动权。”他呼吁，国内要尽快研究提出我们国家的碳足迹核算标准和法规要求，同时全产业链要共同努力降碳。

“新能源的大时代已经到来，但确定性机会下，仍有不少挑战，唯有以变应变，与时俱进，方能持续胜利，”曾毓群在演讲的最后表示。