年度汽车界大事之一，一定有“华为不造车”这一条。当华为决定进入汽车领域，不管汽车厂商还是产业链公司的神经都被挑动起来，几十年的ICT经验加上狼性文化的塑造，这家企业在汽车疆土带上了千军万马。

12月21日，华为在苏州的智能汽车解决方案创新中心正式投入使用，这座2000平方米的创新中心位于华为苏州研究所内，包含9大展区，同时设置 MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新9个实验室。此外，作为整车级试验中心，阳澄半岛智能网联测试场预计将于明年启用。

智能汽车解决方案创新中心就是向车企客户与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。以苏州为据点，以全国为目标，华为读懂了“生态”二字。

不与车企争灵魂 但求“包围”灵魂

王军此前回应一辆车上灵魂与躯体的问题时称，“核心还是OEM的车本身。”

因此，华为入局汽车圈的方向是核心背后的技术与生态。华为认为，汽车行业经过最近几年的实践和总结，呈现出四大特点：比特管理瓦特；算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程，为用户带来持续优化的体验。而这种变化主要来自数字化技术的加持。

王军在2021华为智能汽车解决方案生态论坛上谈，“智能汽车时代，数字化技术是核心竞争力”。基于数字化技术，华为打造出iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，涵盖了智能车控、智能驾驶、智能座舱三大领域，也就是包围了汽车的智能化。

华为在ICT领域是毋庸置疑的NO.1，来到汽车的地盘仍然是从解决数字化技术问题开始着手。

在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP（智能汽车数字平台）。今年3月，华为与奇瑞集团达成iDVP定点合作，联合构建基于SOA的新一代电子电气架构，为了给用户带来常用常新、千车千面的智能化驾乘体验。

去年12月21日，中国汽车工业协会联合22家初创成员成立了SDV工作组，华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家、20款设备的系统预集成。完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景，开发的效率提升了10倍。

智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为MDC智能驾驶计算平台，为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。现已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。

据悉，广州车展上亮相的广汽埃安LX Plus、长城沙龙品牌的机甲龙均配置了华为MDC。当日论坛上，MINIEYE、易控智驾、希迪智驾、 Momenta、禾多科技等合作伙伴分别介绍搭载华为MDC平台的合作模式与成果。

今年，华为HarmonyOS智能座舱已经上车极狐阿尔法S华为HI版即将交付，不久前又与长安、宁德时代三方共同打造阿维塔智能汽车品牌，以Huawei Inside创新模式与阿维塔深度合作。此外，12月23日，赛力斯的新一代豪华中型SUV亮相，搭载创新的HarmonyOS智能座舱。

HarmonyOS的上车表现及后续的发展最受期待。首先，因为国内做底层操作系统的企业很少，此前只有阿里巴巴的斑马智行聚焦研发这一版块，其技术开发、适用性、推广性难度都很大。

王军介绍，华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理王庆文表示，我们希望能够把座舱空间功能发挥到极致，以此来带动北线应用跟南线硬件生态的发展，已携手50多家硬件伙伴和100多家软件生态伙伴。产品着重在四个方面：一是把提高通信计算能力的模组与车机能力；二是打造真正面向汽车的通用的的操作系统；三是显示技术；四是音响系统。

汽车的钱怎么赚？

华为主业是通信设备供应商，曾经为通信运营商服务是主要的收入来源。而华为手机经历了智能移动设备的高点，伴随万物互联的兴起，包括家庭终端在内的消费者业务营收不断上涨，超过了50%。

华为智能汽车解决方案BU部门于2019年成立，去年架构调整并入到消费者业务委员会。余承东坦言过，“受美国制裁，手机业务受阻，而智能电动汽车销量虽然没有手机大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”而单单去提供零部件获取利润显然不是华为的终极目标，深入智能汽车全生态才是华为的野心。

目前，与华为合作密切程度最深的就是小康股份。上海车展期间，由华为提供技术支持，小康股份提供产品和渠道，共同推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5。这辆车不仅是配置了华为 HiCar解决方案还入驻华为门店，开启线下销售。

随后，赛力斯再出高端品牌AITO，华为对其全方位赋能，包括高品控管理、鸿蒙智能座舱系统加持、销售渠道赋能。二者再度合体，配合更加深度，这也体现了华为在汽车业务的快攻战略意图。

此外，华为刚刚与长安汽车、宁德时代共同发布阿维塔品牌，在这个项目中，从造型到用户界面到整体产品定义的方案，华为都有所参与。

华为在智能汽车画好了从科技进攻的路线图，这两年在汽车方面的研发投入也在不断提高，2020年华为智能汽车BU部门的研发超5亿美元，2021年拟投入10亿美元。华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发，近十年累计的研发费用已超过7200亿元。核心技术是华为的立命之本，如何在汽车业务上赚到更多的钱，华为正在起步阶段。

车云小结

华为智能汽车解决方案一直在讲的“平台+生态”是在新的产业分工与合作模式下的产物，以此提高智能汽车的科技属性、扩展汽车产业链的朋友圈，共生新的业态。

所谓“有所为，有所不为”，也是华为的处世哲学。