近日，随着吉利汽车发布“十四五”规划，国内诸多主流车企的“十四五”规划基本出炉。除了经营目标，各车企还对“十四五”期间汽车生产发展方向和重心做了规划，提出要创新科技、智能网联、数字化以及绿色化等方向。此外，还对产业链、自主品牌发展以及二手车业务有所涉及。纵观这些规划不难看出，未来汽车产业的发展密码正在被车企逐一解开。

低碳化已成共同趋势

汽车市场全面电气化已经成为未来发展的定局。在“双积分”、碳排放等政策的要求下，汽车能源的低碳化已经是毫无疑问的趋势，各车企都将大力发展新能源汽车作为“十四五”期间的战略指引。其中，大部分车企将目光聚焦在纯电动汽车领域。如中国一汽提出，“十四五”期间将推出50款以上新能源车型，到2030年实现绝大部分自主乘用车电动化；上汽集团则着力做强新一代电动车平台、投产新一代动力电池系统；长安汽车计划未来5年陆续推出26款全新智能电动汽车。

新能源汽车不止于纯电动汽车，纯电动技术路线是否是未来的终极路线尚未可知。特别是在纯电动汽车销量增速如此迅猛的情况下，保有量的增加更有可能暴露出一些待解难题，给其他技术路线以发展机遇。在此情况下，各车企也在前瞻性地布局其他车型。如上汽集团发力燃料电池汽车；广汽集团聚焦混动化技术方向，打造差异化新优势；长城汽车则三大技术路线并举，在混动、纯电动、氢燃料电池全面布局。

智能网联决定成败

《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》提出，到2025年有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用。电动化和智能化，已经成为驱动汽车产业奔腾向前的最重要的两个轮子。

从传统燃油车到智能电动车，车企竞争方向发生了变化，智能化能力成为车企竞争的胜负手。智能网联是车企短期内提升产品竞争力并打造差异化的关键因素之一。在诸多车企“十四五”规划中，都在智能化方面提出了非常具体的目标。中国一汽的目标是智能网联汽车2级渗透率达到50%、3级达到10%、4级达到0.5%；长城汽车计划围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈资源能力，实现由感知智能向认知智能的进化升级，2025年高级自动驾驶前装渗透率40%以上，软件收入占比从现在的15%上升到60%，智能化团队人数达到1万人。

从技术创新到体制创新

坚持创新在我国现代化建设全局中处于核心地位，科技自立自强是国家发展也是汽车产业做强做大的战略支撑。目前我国汽车产业不断发展成熟，国内市场面临的竞争和挑战不断增大，创新发展才是面对竞争的惟一方法。要持续不断地提高创新能力，要在包括体制、动力、观念、方法，以及发展路径上学习创新，只有实现创新的体系能力，才能解决创新的闭环管理。

江淮汽车提出两个层面的创新规划：以创新为主线，加大在智能化、电动化、网联化方面的建设和投入；以用户为中心，创新“车生活”，探索运营模式的创新实践。广汽集团聚焦核心技术自主研发，解决“卡脖子”技术难题。上汽集团意欲跨界合作、优势互补，通过参股、入股、深度合作等方式，共建共赢共享生态。

打造可控产业链

健康繁荣的供应链生态对中国汽车业非常重要，当前反映出的供应链上所有的断点、堵点、难点及短板现象，都是由于行业间缺失融合发展、协同创新不够造成的。以往，汽车业不够重视生态协作，缺乏产业生态的协作能力。破除传统的思维观念，改革原有的管理模式，通力合作，协同创新，打通堵点、连接断点、攻克难点已经成为各大车企“十四五”规划的题中之义。

一汽集团提出，打造安全可控产业链供应链，围绕电池、电驱、智控、智驾、智享五大领域，按基础固链、技术补链、融合强链、优化塑链四大路径全面布局，快速推进零部件产业链资源布局和生态建设，实现产业链供应链自主安全可控。长城汽车则以众智众创打造价值新生态，在用户共创方面，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展对话，在产业链共创方面，则致力于打造一个多维立体多方共赢的森林式产业生态。

数字化转型是重要抓手

纵观全球，各大国际车企都先后提出数字化转型的目标，国内车企的“十四五”规划中也都有数字化的重要一笔。长安汽车提出，将软件提升为公司级战略，成立软件中心推动公司数字化转型；在营销方面打造一体化营销云平台，自建电商平台；在产品数字化方面，通过自建和合作的方式布局云平台，智能化、车联网等领域，构建整体的数据生态。

广汽集团则聚焦营销数字化应用场景为业务赋能，实现精准营销和个性化特色服务，打造卓越客户体验；通过做实业务数字化、产品数字化和数字化创新，打造全价值链的数字化智能运营体系；向数据驱动的科技公司转型，对大数据的挖掘运用，促进产品服务数字化以及数据产业化。

走出国门寻找新奇迹

在国内国际双循环的大背景下，不少车企都在探索海外市场。但目前看，这些进入海外市场的车企，大多数都没有可持续发展的经营理念，多是采取与当地经销商合作、与出行公司合作或与贸易商合作的模式，规模也相对有限。虽然新能源汽车确实为中国车企的出海提供了契机，但要持续经营，必须要有全球化的产品布局、供应链体系以及售后服务能力。

目前，诸多车企都将开拓海外市场写进“十四五”规划。整个“十四五”期间，海外业务将成为上汽集团的经营重点。按照规划，到2025年，集团海外年销量跃上150万辆大关，欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源汽车占比70%至80%。

品牌向上 冲击高端

随着中国汽车产业的不断发展，自主品牌发起了一轮又一轮的向上攻坚，不管是造车新势力还是传统车企，都致力于摆脱“低端”的固有形象。自主品牌冲击高端市场，已经带来初步成效，未来这波冲高浪潮还会继续推进。

中国一汽提出，自主品牌高速、高质量发展，红旗品牌作世界一流；解放品牌销量继续保持稳定增长，在载重汽车领域保持国内领先优势并实现世界一流；奔腾品牌加速调整，红旗、解放、奔腾三大自主品牌持续推出爆款产品。广汽集团提出，充分发挥Jeep、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场具有鲜明特色的专业品牌，并推出自主品牌“双子星”计划。

提高后市场战略定位

由于汽车企业的公信力，其在利润丰厚的后市场具有天然的发展优势，各大车企也瞄准这一板块，在“十四五”期间将后市场业务提到了更高的战略位置。北汽集团“十四五”期间计划依托服务贸易平台——北汽鹏龙，继续围绕配件、售后服务、二手车等全产业链进行深耕发力。二手车方面，将以二手车交易和服务为主营业务，打造线下、线上结合的二手车品牌交易服务平台。电池回收利用方面，将借助工信部动力电池梯次利用项目试点重要契机，充分联合上下游优质资源，共同打造动力电池“梯次利用+资源化”的循环经济标杆。