近日，欧拉好猫“芯片减配”事件被掀上风口浪尖，不少消费者指责欧拉“虚假宣传”。目前，根据官方最新表态，虽然不是故意欺骗，但是在宣传时确实有不准确的表述，给消费者造成困扰。尤其是欧拉官网对现款产品并没有搭载的咖啡智能平台和芯片的宣传。

在“内卷”严重的汽车行业，欧拉“好猫”似乎并不是个列。

众所周知，从去年年底开始，因疫情影响，汽车行业出现芯片短缺的现象。整个汽车产业因缺芯产销量增幅出现明显下滑。据中汽协预测，11月汽车行业销量将完成247万辆，同比下降10.8%。中汽协副总工程师许海东表示，虽然当前芯片仍不能完全满足生产需要，但相比“缺芯”最为严重的7-8月，芯片短缺问题已逐月缓解。

一边是“无米下锅”，另一边却需守住市场份额。显然，车企们陷入了两难的困境中。

“货不对版”并不是个例

“比亚迪汉上市初期宣传为首款搭载5G车型，我于2020年11月19日购买了汉DM尊贵版，实际车机为4G。”某比亚迪汉车主在车质网投诉平台上控诉到。

据该消费者表示，去年交付的新车，使用的是msm8953（高通骁龙625）芯片，为4G芯片，在使用时车机系统卡顿现象非常明显。今年4月比亚迪生产的新车，采用的是高通骁龙665芯片，同样为4G芯片，但车机系统流畅度明显提升。今年8月，在车辆未改款情况下车机系统采用的是骁龙690芯片，这是高通2020年年中新出的一款5g芯片。作为最先购买的车主，提到的车明显与今年生产的新车芯片配置不同，并且并不是上市时宣传的华为5G车机。

根据公开信息显示，去年6月份不少媒体关于比亚迪汉的宣传内容中，均提到“汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型”，并且据比亚迪官方表示，华为5G技术将应用于车载智能娱乐系统，以及DiPilot智能驾驶辅助系统。

此外，比亚迪官方发布的宣传海报上，也打出“华为5G”的字样。但从该投诉消费者所述内容来看，比亚迪汉去年上市时交付给用户的新车，并不是华为的5G配置，这明显与宣传的配置不符。

在车质网上，类似的投诉非常多，大多数投诉内容都标着“销售欺诈”和“与宣传不符”的标签。

目前，这部分消费者的主要述求是“要求比亚迪将我的4G老车机更换为当初宣传的5G车机”。

显然，比亚迪车主的遭遇与欧拉好猫车主的遭遇，有着相似之处。品牌方在新产品上市初期的宣传内容，与实际交付给用户的产品存在货不对版的现象。

除比亚迪外，“货不对版”问题在奇瑞捷途x70plus上同样存在。

据车质网上部分捷途车主投诉表示，在捷途x70plus上市发布会上，官方明确表示捷途x70plus高配版本直接配有激光大灯、并且宣传此车型还配有APA自动泊车系统、车内活物检测、人脸识别危险动作检测、腾讯梧桐车联系统、车载微信等配置。但是不少车主提车后发现，购买的高配车型捷途x70plus天版本，实车并未装配宣传中的激光大灯、自动泊车、车内活物检测、车载微信等配置。

今年5月，捷途官方回应称“经调查发现，由于工作人员的操作疏漏，在个别用户购买的天版车型的《机动车出厂合格证》备注栏中错误勾选了激光大灯配置，给部分用户造成了困扰和误解。”并承诺，将免费为合格证错误的用户加装激光大灯或给予用户相应的费用补偿。

对于捷途的回应，有消费者表示“发布会大肆宣传这些功能，还员工手误，还在欺骗。”另有消费者表示“看到天版车型打的广告比地版车型要好，我才加了一万多块钱选了天版，作为高配车型，生产出来的车是led大灯。实车跟打的广告很多不一样，完全是欺骗消费者。”

据报道，类似减配的现象在捷途X90上也存在，据报道去年2020款奇瑞捷途X90的新车发布上明确提到该车搭载了12个扬声器，实车只有6个。

激光大灯、自动泊车、车内货物监测等这些功能似乎都需要相应的芯片硬件支持，捷途减配是否与芯片短缺问题有关？

目前，官方并未给出明确回复，只是在投诉平台上留下官方客服电话，让用户通过电话反馈问题。对于厂家的回应，有车主表示“投诉了也不回复”。

除减配问题外，在电动化、智能化技术快速发展的当下，续航里程、自动驾驶也成为不少车企夸大宣传的重灾区。

去年特斯拉因多起“紧急响应车辆”相撞事故,让特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统成为争议的焦点。近年来，马斯克一直宣称，特斯拉汽车距离全自动驾驶已经近在咫尺。在新车的宣传中，自动驾驶也成为特斯拉的宣传重点。但不少人认为，目前特斯拉的自动辅助驾驶系统还未达到L5级，因此特斯拉是虚假宣传。

在特斯拉的带领下，近两年国内车企在智能辅助驾驶技术的宣传上也采用自动驾驶词汇，一时间“超前宣传”、“夸大宣传”成为主流。但实际当下的智能驾驶辅助技术仍处于L2阶段，个别车企达到L3级，远未达到L5级的技术水平，更不可能实现L5级的量产。

除此外，在电动化领域，1000公里续航也曾成为不少车企争相宣传的技术亮点。但目前纯电动量产车能达到1000公里的屈指可数。同时，虚标续航里程更是不少车企惯用的伎俩。

终端销售误导消费者

除了实车与宣传有出入外，在缺芯导致产量骤减的当下，提车难也成为消费者购车过程中遇到的新问题。

“赵总，请您帮我催催车吧！9月29日定金交了后，销售说好两个月左右交车，现在三个多月了，还是杳无音讯啊！而且我是在宋 DMI车型发布前1月22日就交了意向金的，只是中间充电桩问题耽搁了。”在曾担任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江的微博下，一名网友向其求助到。

在赵长江的微博下，与该网友一样“催车”的还有不少。

另一位网友反映：“订车的时候说12月底可以提车，忽悠我订了车，现在又说没有说过，要等5个月，这样出尔反尔的服务态度太让人失望了！”

排队提车，甚至是加价提车，在今年的汽车市场并不少见。除了个别热门车型因订单太多而产能跟不上外，不少销量数据并不太高的车型，也出现车源紧俏的现象。

显然，提车难的问题主要还是因为芯片短缺导致车企产能下降。比如，长城汽车今年11月的产量为12.45万台，同比下降14.83%；上汽集团11月份整车产量为605,378辆，同比下降8.22%。此外，缺芯导致的产能下降问题并不是在中国独有。据公开信息显示，沃尔沃2021年全球第三季度汽车产量减少了约5万辆，丰田汽车10月份全球汽车产量同比下降约26%。

作为全行业面临的共同难题，提车难也成为其它汽车品牌消费者遇到的共同问题。

“订车已满一个月，厂家上市前就收了一万多的订单，但是迟迟不排产，整整一个月4S店无车交付，严重影响客户的用车需求，甚至连提车的预估时间都没有，无止境地等待！这和非法集资有什么区别？”

被消费者贴上“非法集资”标签的是吉利几何品牌的几何EX3功夫牛，该车于今年11月14日正式上市，据公开信息显示，新车预售到正式上市时就收获了超1.1万个订单，被认为上市即爆红。

然而，从上文消费者的投诉内容可知，下订容易但提车难。让很多预订了新车的消费者无法接受的是，“4S店无法提供准确的交车时间”。

订购零跑汽车的部分用户，也遇到类似的问题。

“前期承诺我一个月左右交付车辆，协议上也明确写明三个月内交车，否则赔偿双倍违约金。”在某投诉平台投诉的消费者表示，其今年9月11日与零跑签购车协议，当时付了5000元订金，但直到现在（马上三个月）还未排产，目前厂家也未给任何回复。

趁火打劫？

从多方信息可知，目前各地终端经销店类似延期提车、无法按合同约定提车的事件越来越多。然而，这还不是最糟糕的遭遇。订购了长安奔奔的部分消费者，要想提车还需支付另外一笔费用。

据媒体报道，今年7月份订购长安奔奔E-star2020款心悦版的王女士，在10月10日的约定交车时间并未提到车，之后销售人员表示“需要加5000元购买服务包下周就能提车，如果不加只能无限等。”

与王女士遭遇相同的还有不少车主，长时间无期限的等待，让不少长安奔奔订购用户开始维权。有消费者认为，“迟迟不能提车的原因是厂家根本就没有排产，因为低价款的车型厂家不能赚钱，现在让下订了的消费者加价提配置更高的车型，是厂家想减少损失。”

对于消费者的猜测，长安汽车方面并未给出正面回复。但据公开信息显示，11月初，长安新能源汽车公官方发布通知，奔奔e-star、奔奔e-star国民版等系列车型停止接单，后期长安奔奔将推出新版本。

近日，因部分未提车的消费者集体维权，长安奔奔“维权群里的车友被安排陆续提车了。”长安官方也发布公告表示，“为了保障订购老款的客户可以尽快提车，厂家对于老款车型的生产安排远大于新款。”

从目前的情况来看，迫于舆论压力，长安汽车最终做出了让步。但对于此前急于提车的用户来说，原本是4S店违约延期交车，最终却是自己加价才提到车，这样的购车体验显然并不太好。

编后语：

疫情导致芯片短缺，原本属于“不可抗力因素”，但在新车“货不对版”、“销售误导购车”及厂家或终端销售店“哄抬”成交价等各种怪相中，人为因素却占据了主导。有些厂家将问题归结为双方沟通不到位，也有厂家认为是消费者误解，还有一部分厂家将责任推到终端销售员身上，虽然理由和解释多样，但都给消费者留下不好的购车体验。对于这样的服务，未来是否会影响品牌的影响力，或许只能在一段时间后才能显现出来。