实际上，根据戴姆勒的计划，2022年将推出10余款电动车型；到2025年，电动汽车将占梅赛德斯奔驰全球总销量的15％至25％。为达到这一目标，戴姆勒在全球建立了6家新工厂，用于生产电动汽车。

    2017年7月，戴姆勒与北汽共同出资50亿人民币，建立生产基地及动力电池工厂。2018年2月，双方再次联手，计划共同投资至少119亿人民币，用以建立新的豪华车生产基地，生产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯－奔驰产品。
    引人注目的是，除了数个生产基地之外，戴姆勒还曾投资组建自己的动力电池工厂，并计划在2019年前运营5个电池组装厂，在电池方面的总投资预计超过10亿欧元。
    与戴姆勒一样，选择投注“电动化”国际大厂的还有宝马和大众。下图是老牌汽车巨头在电动汽车工厂上的布局。

    据了解，目前宝马已在多达10个工厂内进行新能源汽车相关的生产，去年交付电动车数量超过10万辆，而在2018年，这一数字有望提升到至少14万辆。

    大众虽然在工厂数量上暂时落后，仅为3家。不过大众也曾公开表示，到2022年年底生产电动车的工厂数量将由目前的3个扩展到16个。产品方面，2025年之前，大众计划推出80款新插电式电动车，预计年销售达到300万辆。

    除了积极建设电动汽车工厂之外，在电动汽车的“心脏”——动力电池领域，宝马与大众同样也在用心布局。

    纵观上表，宝马在电池方面的接触时间比较早。早在2008年，宝马就已经通过研发i3和i8积累了相关的电池技术与经验。2017年11月，宝马开始建立全新的电芯技术中心，试图对电芯设计和技术进行分析，达到强化自身电池性能的目的。
    关于宝马对研发电池技术如此热衷的原因，宝马董事会成员Oliver Zipse解释道，通过生产电池原型，宝马可以充分了解电池的创造过程和专业技术，从而使供应商按照宝马的要求与规格提供对应的电池。所以不管宝马是否自己生产电池，这项专业技术对宝马而言都十分重要。
    反观大众，其对动力电池同样表示重视。今年5月，大众集团宣布订购总价值4055亿人民币的锂电池，用于研发旗下各品牌的电动车系列。
    至于这些大型的国际汽车制造商为何要如此“不务正业”，纷纷在动力电池上投资建厂？相关媒体称，传统车企与电池制造商合作可谓是省力却不省心。只出资免建厂就能得到造车所需的电池，虽然省力，但市面上的电池始终存在品质不一等问题。即便是同一生产厂家生产出来的电池，也需要专业人员对其品质进行严格把控，实为不省心。
    从长远来看，传统车企巨头涉足动力电池领域，建设电池厂，将有利于其掌握电池制造的核心技术，降低生产成本，提高生产效率，为实现电气化目标做好铺垫。