魏建军曾经说过，动力电池事业部不独立就做不大。
从长城汽车剥离出来近4年，更名后的蜂巢能源正按他最初的设想，一步一个脚印，扎实向前。
根据韩国市场研究机构SNE Research最新发布的全球动力电池装机量榜单，蜂巢能源在10月份已经挤到了第9位，234.9%的同比增幅遥遥领先其他企业。
今年以来，蜂巢能源动作频频，不但先后完成了 A轮（35亿元）和B轮（102.8亿）融资，还分别在遂宁、湖州、溧水、成都、常州落地了新的生产基地；不但实现了全球首款无钴电池的量产装车，还完成了第一代L600短刀电芯的量产下线，以及第二代L600短刀电芯的开发。
在12月8日举行的第二届电池日上，蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略，并宣布将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。
600GWh是怎么来的？有机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能目标。
要知道仅仅在9个月之前，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新为公司定下的目标是在2025年全球产能达到200GWh，如今上调幅度高达200%。而且有媒体预测，市值总市值1.5万亿的宁德时代，2025年的产能规划也就是在600GWh左右。
上调的背后，展现出的是企业的良性发展，以及公司高层的强烈自信。
杨红新认为，在电动化发展方面，中国在此之前取得了两到三年的起跑优势，一个由中国企业主导，在全球建立智能电动品牌，占领用户心智的机会已经来临，这是一个中国新能源汽车产业发展的好机会。
那么，蜂巢能源要如何把握住这个机会？
杨红新强调，首先要向科技创新要答案，其次就是快，在工厂建设、产线爬坡、产业布局、技术迭代上以更快的速度，将中国锂电的竞争力快速拓展至全球，成为一家全球化品牌。
“2024-2025年，蜂巢能源将立足中国，拓展全球。我们要抓住中国锂电的全球机会，依靠最具竞争力的产品，稳定在全球第一梯队。” 杨红新这样说道。
目前，蜂巢能源在建的产能达到297GWh，分别是遂宁29GWh、成都64GWh；常州67GWh、湖州30GWh、马鞍山20GWh、盐城23GWh、南京9GWh、上饶23GWh，还有德国的30GWh。随着总体目标的上调，这些在建产能也将进行调整。
据杨红新介绍，随着目标的上调，蜂巢能源会进一步扩大在常州和长三角地区的投资，同时增加北方区、西南地区、云贵川地区的投资，并扩大储能的就近生产。除了在欧洲建厂之外，蜂巢能源目前正在策划东盟、印度、南美和北美的电池工厂。
600GWh都是什么产品？
杨红新表示，2025年600GWh的有效产出大概在450GWh左右，乘用车会消耗340GWh，储能领域将产出37GWh，非高速车产出40GWh，商用车产出37GWh。
同时他还透露，根据蜂巢能源目前收到的订单，乘务车领域到2025年的出货量已经将近400GWh。所以，他非常有信心实现这个目标。
不过杨红新坦言，600GWh是一个庞大的目标，需要十几个工厂，需要全球化，需要超过两千亿的投资，需要近8万人的组织。
用什么来支撑这么大的战略？
他从四个维度进行了战略分解：品类创新战略、AI智能制造战略、蛙链生态伙伴战略和资本共创战略。其中最重要的就是第一个，品类创新战略。
短刀电池是蜂巢能源推出的全新电池品类，电动全域短刀化是其未来的布局重点。短刀电池实现了四个全覆盖：覆盖300-600mm范围内的全尺寸产品，覆盖从1.6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。
杨红新表示，短刀电池将成为未来最具竞争力的代表性产品。为此，蜂巢能源将打造短刀电池超级工厂，采用32ppm高效刀片装配线（目前是16ppm），基于磁悬浮传送的万级/千级超洁净车间，AI智能检测技术达到PPb级过程失效管理，最终将单栋产能从以前的6GWh、8GWh提升到20GWh。
在乘用车BEV领域，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP体系可覆盖主流500~600km续航车型；同时，通过果冻电池0热失控技术，拓宽L600应用领域，使L600-NCM果冻体系实现800公里续航。
L300产品则主打2.2~4C快充体系，适配800V高端车型，未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能有效提高安全性同时降低成本。
在乘用车PHEV领域，蜂巢能源将推出L400系列产品，主打PHEV长续航低成本，续航里程能够覆盖150-250km，采用能量功率兼顾的LFP体系，打造高安全、长寿命，将在2022年底量产。
在储能领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，实现对储能产品的安全、能量密度、温度控制、成本等全面提升。
商用车领域将推出和储能领域相同尺寸的产品，兼容VDA电芯标准箱。通过CTP技术，从产品安全，成组效率，成本控制等多方面实现对VDA标箱的超越。
非高速车领域，也就是传统的低速三轮车领域，蜂巢能源将推出L300和L400两款产品，共享乘用车成熟的LFP和无钴E平台体系，用车规级的品质标准降维打击，为非高速电车领域提供具有价格优势的，高标准的系统解决方案。
与此同时，蜂巢能源还为短刀电池全品类提供包括电池包4C全气候快充技术、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术、云端安全预警技术等系统性技术及产品创新，保障短刀电池产品的高安全、高性能及制造的高效率。
蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池已经成功通过针刺试验，不起火，不冒烟，能量密度达到230Wh/kg。
杨红新表示，为了支撑以上这些项目，蜂巢能源需要打造一个强大的研发体系，目前的布局规划是1个总部加10个研发中心，包含无锡的研发总部，常州正在新建的第二总部，保定的产品研发中心，上海的智能制造的研发中心，深圳的AI设备研发中心，首尔的先进材料和固态电池研发中心。
过去几年，蜂巢能源累计投入的研发费用已经超过了50亿，未来5年还将投入超过250亿。此外，蜂巢能源将组建超过5000人的研发团队（目前是2700人），其中做技术研究的将达到1800人。
行业专家预计，到2030年，交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过7TWh。巨大需求之下，全球头部动力电池企业都在全力以赴迎接这场零碳经济浪潮。
面对欧美行业巨头的强力反扑，中国动力电池企业需要在研发创新、智造能力、组织管理、商业模式等各方面做好充分准备。蜂巢能源正在主动、全面拥抱这场变革，并向着全球领先的能源互联科技企业快速前进。
吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪曾表示，比亚迪开启了中国动力电池的1.0时代，内部孵化，垂直整合，稳定后分拆；宁德时代则将行业带入到2.0时代，以技术创新取胜，走高端路线，绑定顶级客户迅速做大做强，独立上市扩张；孚能科技代表的是3.0时代，用资本思维做实业；而集三家之所长的蜂巢能源，将成为中国动力电池4.0时代的开拓者。
