发动机被称为汽车的心脏，是车辆行驶的动力来源，可以说衡量一部车的好坏，发动机起着决定性的。

在我国轻型商用车行业领域，南京依维柯的动力链系统始终处于相对领先的位置。从前苏联的嘎斯到日系五十铃，再到意大利IVECO技术的全面融入，南京依维柯始终以先行者的姿态，驰骋在动力科技革新的前沿。今天，我们就来说说依维柯汽车和轻型柴油发动机的故事。

对于轻客用户而言，每当大家提及驾驶车辆的动力性能时，依维柯搭载的两款柴油动力引擎SOFIM和F1系列发动机，经常会被当成衡量一款发动机是否优秀的参照标准。

事实上，作为轻型柴油机技术的鼻祖，早在1985年，依维柯就发布了世界第一台车用轻型超快直喷柴油发动机，之后数年又相继推出了世界第一台车用轻型EGR柴油发动机、世界第一台车用轻型共轨电喷柴油发动机。

2003年，北京和上海相继实施相当于欧II的国家机动车第二阶段排放标准。当大多数车企正致力于完成从欧Ⅰ到欧Ⅱ的转型之时，由欧洲和国内专家组成的南京依维柯技术团队，就已经开始着手研发能够达到更优排放标准的高速环保绿色动力系统，在国三排放标准正式实施前，率先试制完成了 SOFIM 8140.43S／43N系列欧Ⅲ发动机，并成功实现了全系车型的搭载匹配。

南京依维柯在国二排放标准向国三转型时期，积累了其它同类企业所难以比拟的专业技术经验，这也为发动机技术的后续升级提供了充分保障。

随着国家排放标准的不断升级，道路交通、运输模式的快速变化，整个商用车行业都面临一场巨大的革新。2015年，柴油车国四标准全面实施。单从技术层面上看，当时国内市场的轻客产品已经基本达到了这一排放标准，然而在达标的同时，很多车企也都面临着另一个难以消除的尴尬，老迈的动力系统已经无法拖动整车品质的提升。

在这一关键时期，作为商用车创新技术践行者的南京依维柯再次以敏锐的洞察力，率先进行了快速、全面、系统的全系车型升级换代，通过“引进+吸收+消化+创新”的模式，实现动力总成核心技术的储备与再生。在2015年的十六届上海国际车展上，南京依维柯再次亮剑，以“用F1，与未来赛跑”为主题，推出了可满足国五排放标准需求的F1系列发动机，宣告轻型柴油动力技术新时代的来临。依维柯也借此顺利完成了针对细分市场的不同需求，覆盖全品系车型的技术提升。

F1系列发动机是FPT研发的最新一代柴油动力系统。众所周知，作为全球领先的动力总成供应商，菲亚特动力科技所生产的F1、F5、NEF、Cursor、Vector等多个系列的柴油发动机，被广泛应用于商用车、动力、机械、船舶等多个领域。

依维柯可搭载F1A 2.0L、F1C 3.0L两款动力引擎，采用BOSCH高压共轨电控喷油系统，国际领先的涡轮增压技术，可根据升功率大小匹配不同长短轴距车型，在动力输出、节能环保、智能科技、耐用性和适用性等方面都具有同类产品难以企及的优势。

2017年，以世界级制造为标准的智能绿色工厂南京依维柯桥林基地竣工投产，F1发动机厂的建成和量产，显示出F1系列发动机已经实现了全面国产化，同时也预示着南京依维柯在动力技术方面，再次走在了行业前沿。两年后的武汉车展上，依维柯欧胜国六车型顺利上市。

依维柯国六采用EGR+DOC+DPF+SCR路线，搭载F1 GBVI动力总成，以直列四缸+1800bar/2000bar高压共轨配置组合，实现超强动力输出。其中，F1A 2.0L发动机的峰值功率最大可达107KW，峰值扭矩最高350Nm，F1C 3.0L发动机的峰值功率最大可达125KW，峰值扭矩最高400N•m，在动力性较国五提升15%的同时，油耗反而降低10%，同时还具备40万公里B10寿命，2万公里的超长换油周期，续航能力和可靠性都处于行业领先。

透过现象看本质，从机动车污染物排放标准的不断升级，从南京依维柯在动力科技平台不断的推陈出新，可以看出中国这些年在碳减排方面付出的努力和取得的成果。值得一提的是，南京依维柯不仅在传统能源上领先一步，在新能源纯电动技术方面同样领跑轻型商用车行业，让我们下回再聊。