11月9日，广东省人民政府办公厅印发的《关于促进城市消费若干政策措施的通知》（下称《通知》）提出，要逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求。值得注意的是，此次放宽限制的主要是节能车、新能源车，并不包括燃油车，彰显了广东发展绿色低碳交通的决心。广东新能源汽车产业协会秘书长周发涛介绍：“这一举措在增加无车家庭购车机会的同时，有利于提振汽车销售行业的士气。”

《通知》指出，2021-2022年，广州配置节能小汽车增量指标增加至8万个；深圳进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制，促进新能源小汽车销售。

除逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制外，《通知》还提出，要完善汽车销售网点布局，鼓励新能源汽车、高端进口汽车网点进入核心商圈布点，引导汽车生产经营企业下沉县域等三、四线城市市场；加快构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，探索汽车超市、线上购车模式，拓展维修、改装市场，培育汽车后市场消费。

据了解，广州、深圳是国内新能源汽车销量最高的城市之一，目前已有不少新能源车企扎根，如小鹏汽车、比亚迪、恒驰汽车、宝能汽车等。

一位业界人士分析称，今年广州原有1.2万个节能车指标，4月又额外增加3万个，今年节能车指标总量达4.2万个。《通知》提出，2021-2022年节能车指标增至8万个，意味着除去今年剩下两个月不到2万个节能车指标外，明年还有6万个节能车指标。

同时，部分市民表示，相应的停车位、充电桩等配套设施完善也不容忽视。刚毕业一年的张程曦告诉记者，现在只要打开手机在APP上一搜，在2公里内就能找到充电桩，快充一个多小时就能充满，慢充得一个晚上。“而放宽新能源汽车指标后，充电桩是否好找就难说了。”

对此，周发涛认为：“充电焦虑在广州或深圳基本不存在，充电桩基本供大于求。同时，广州和深圳的充电服务费价格战持续升级，广东政府文件规定，充电服务费不超过0.8元/度，而现在市场已低至0.2-0.3元/度。”此外，全国乘联会秘书长崔东树也表达了类似的看法：“没有必要担心新能源汽车充电问题，广东大部分地区充电桩都处于过剩状态。”另外，他还建议，要尽量多安装私人充电桩，不仅能使充电便宜一些，也会减少充电时间。