“9月和10月，汽车生产端连续环比大幅拉升，这是历年没有的恢复状态，体现出芯片影响的‘至暗时刻’已经过去。”乘联会秘书长崔东树表示，这对A级车市场无疑是一个积极的信号。

对各大车企而言，A级车属于走量车型，主打性价比，利润率相对较低，因此在“缺芯”时会成为减产的首选目标。目前，随着“缺芯”的情况得到缓解，A级车市场持续回暖，环比出现两位数上涨。数据显示，10月，A级车累计销售48.87万辆，环比增长12.59%。除英朗之外，其余主流车型均实现环比正增长。

冲破“缺芯”的束缚，A级车市场重回“以实力见真章”的时代，主流车型的排名也基本回归正轨。分品牌来看，自主品牌、德系和日系均有三款车型入榜，呈现三足鼎立之势。此外，美系品牌也占据一席之地。

具体来看，上月被挑落下马的轩逸，10月以销售3.98万辆，环比增长16.7%的成绩重夺A级车月度冠军。业内人士表示，随着“缺芯”情况好转，2022款轩逸提升智能化配置的优势开始显现，取得如此成绩也是意料之中。从前10个月销量来看，轩逸超过第二名近10万辆，已经提前预定了A级车全年销冠。

2022款轩逸

此外，卡罗拉10月销售1.95万辆，环比大增82.5%，位于榜单第七位。思域自上月重返榜单之后，10月继续发力，销售1.84万辆，位于榜单第八位。不过，雷凌仅销售5000余辆，同环比降幅均在50%以上。有分析认为，卡罗拉是全球车型，且在国内销量一直处于领先位置，理应享有优先“供芯”权。

大众品牌与日系如出一辙。上汽大众方面，朗逸10月销售3.48万辆，夺得A级车亚军之位，反映出大众品牌强劲的供应链体系正在发挥作用。不过，桑塔纳销售不足9000辆，同环比降幅均在20%以上。有媒体报道称，“大众汽车计划停止在中国生产桑塔纳，向30多年前在中国生产的第一款车型告别。”据统计，截至目前，大众汽车已经向中国客户交付了600多万辆桑塔纳。

一汽-大众方面，速腾10月销售2.72万辆，抢占A级车季军之位，并以96.4%的增幅，成为主流A级车中环比增速最高的车型；宝来销售2.08万辆，位于榜单第六位。不过，二者同比降幅分别为25.29%和45.09%，这也是一汽-大众整体表现并不如意的缩影。乘联会数据显示，10月，一汽-大众共销售12.49万辆，同比降幅超过四成，市场份额为7.3%，仅超过上汽大众0.3个百分点。

相比之下，自主品牌在A级车市场表现喜人。一方面，秦PLUS自上市以来，销量不断攀升，如今已成功杀入合资品牌腹地，10月销量更是达到2.59万辆，稳居榜单第四位；另一方面，名爵5和帝豪分别销售1.6万辆和1.52万辆，位于榜单第九、十位，其中名爵5同比暴增188.42%，是唯一实现同比正增长的主流车型。

秦PLUS EV

此外，荣威i5、长安逸动PLUS、吉利星瑞、东风风神奕炫，以及广汽传祺影豹销量同样破万，自主品牌在A级车市场呈现百花齐放之势。

在A级车的带动下，自主品牌市场份额不断回升，10月这一数据高达47.5%。未来，自主品牌仍有一定的发展空间。中汽协副秘书长陈士华在接受采访时表示，“我对自主品牌的市场份额达到50%保持信心。”

美系品牌方面，英朗在9月夺冠之后迅速回落，10月仅销售2.54万辆，同环比降幅均在20%以上，位于榜单第五位。业内人士认为，随着自主品牌的强势崛起，以及德、日系“缺芯”情况得以缓解，英朗也开始回归正常水准。

榜单之外，美系品牌与A级车市场整体表现一致，雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯和福克斯，环比均实现两位数增长。（中国经济网 记者姜智文）