“压力还是有的，整个新能源市场份额目前增长速度还不是太快，也是受制于很多用户的要求。”虽然10月份新能源销量达到8万，但比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠接受凤凰网汽车采访时，仍这样说到。

众所周知，比亚迪是中国汽车企业中最早布局新能源汽车的品牌。目前，比亚迪也是中国新能源汽车销量最多的车企。在11月19日开幕的2021广州国际车展上，比亚迪不仅发布全新A+级轿车——驱逐舰05，还发布了全新海洋网，官方将针对此前e网的全面升级，打造品牌第二个综合型的销售网络。

除了增加新的产品网络外，对于外界高度关注的高端品牌，杜国忠透露“预计明年上半年会对外发布，第一款车型也是一款高端的硬派越野车，有很多高科技赋能。”

以下为访谈实录：

凤凰网汽车：凤凰网的网友，大家好！这里是2021广州车展凤凰汽车专访间，我们请到的嘉宾是比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠，杜总，您好！

嘉宾：主持人好，各位凤凰网的网友大家上午好！我是来自比亚迪汽车的杜国忠。

凤凰网汽车：介绍一下比亚迪展台的情况。

嘉宾：比亚迪展台在4.1号馆，我们带来很多新车和新技术，新车型上午和下午都有发布和亮相，海洋网今天上午发布，大家都比较关注的军舰系列，第一款发布的车型叫驱逐舰05车型，下午是王朝网新车发布，像宋pro DMI的车型和元PLUS，感兴趣的网友可以去4.1号馆展台进行观摩和品鉴。

凤凰网汽车：之前期待的高端品牌这次能亮相吗？可以透露一下

嘉宾：高端品牌很多人都很关注，整个品牌都在往上走，我们都有规划，预计明年上半年会对外发布，第一款车型也是一款高端的硬派越野车，有很多高科技赋能，整个品牌包括营销团队，销售网络都跟现在完全区隔开来，是全新的高端品牌。

凤凰网汽车：非常期待。

嘉宾：大家再稍微等等，确实比较耀眼的品牌车型。

凤凰网汽车：自主品牌推独立高端品牌已是大势所趋，在高端品牌出来之前，我们比亚迪已经在做品牌向上的工作，也取得了一些成绩，这几年中国品牌做品牌向上难点在哪里，我们是怎么去突破这些难点？或者未来打算怎么继续突破这些难点？

嘉宾：有历史包袱在里面，中间有一些动乱，也有一些波折，一些挫折，整个国人对中国品牌有很大的不自信在里面，有些历史包袱，再加上中国品牌前几年条件的限制，在产品、设计上跟合资品牌对比有很大的差距，但近几年中国品牌发展的特别快，进步也很大，特别从产品的设计、品质提升、销售包括售后服务，跟合资的差距越来越小了，甚至有的还超越合资。

拿比亚迪来说，我们在品牌提升上做了很多努力。首先，今年在视觉效果这一块，VRS品牌logo露出，比亚迪是一个圆圈，把这个圈打掉，三个字母九个触点，寓意跟更多的合作伙伴、用户更多密切沟通、共建、交流。销售这一块把很多经销商、销售精英拉到我们总部培训，我们叫做“铁军训练营”，在销售领域给用户更多专业性购车体验。终端的售后服务，服务网络便捷性建设、汽车24小时快速反应机制制度的制定等等，让用户不管进销售厅还是服务厅，有到店如到家的感觉，很温馨、也很舒适的体验，从软件和硬件不断在做改变。

另外比较大的提升，今年重力推的用户共建和连接，迪粉是比较强大的，一些车主跟品牌有更多的粘合性，感受到品牌的温度，我们成立了汉唐精英荟等等，阶段性在全国举办车友活动，区域性分散来做，让他们参与到品牌当中来，激发他们对品牌一些创意东西，跟新势力也是在学习。

凤凰网汽车：我觉得比亚迪比新势力造车更早拥有粉丝群，我们在粉丝运营上有没有什么小秘诀和窍门？

嘉宾：比亚迪做粉丝运营比较早，我记得蔚来李斌曾说他们用户运营做的很好，也是借鉴了比亚迪的粉丝运营的因素，后来比亚迪没有传承好，中间断了。7、8年以来中间断断续续有些波折，运营没有完全传承好，从去年开始陆续重视和加强用户运营。

我们成立了比亚迪汽车APP，让用户有更好的黏性。里面有积分兑换，可以发表自己的感受、感言和意见。以前他们体验感不是很好，现在我们做了很多优化，这些都是一些小细节，小细节也是非常影响感受的。还有车友会的成立，更加有组织性。我们成立了粉丝发展部，由用户运营专门科室和团队来对接，分工也比较细，整个体系化做了很大的梳理和提升。

凤凰网汽车：您刚才讲了很多体系，服务的内容，比亚迪比较厉害的还是销量，今年我们面对新势力的挑战，还是取得了不错的成绩，请您分享一下我们有哪些优势支撑这些成绩？今年销售的情况怎么样？

嘉宾：今年情况整个车市场有点下滑，受到疫情等各方面影响，很多车企还受到芯片的影响，缺芯导致销量下滑比较多。整体新能源还是上升的趋势，市占率一直不停在往上增长，目前新能源渗透率达到20%。比亚迪品牌是新能源汽车的领导者，销量也是遥遥领先的。目前1—10月份销售41万台新能源车，同比增长达到226%，也是翻倍的增量，整体新能源市场保有量超过130万台。

凤凰网汽车：这么光鲜的成绩是怎么取得的？

嘉宾：最主要是十几年的技术积累，我们跟其他品牌相比战略比较前瞻。2004年北京车展时，没有一家车企有新能源车的展示，比亚迪那个时候有新能源概念车在亮相，很多同行不能理解，觉得新能源离我们很遥远。经过十几年来看，比亚迪这个战略非常正确。在核心技术这一块，比亚迪也是牢牢掌握在自己手里面，像电池、电机、电控、芯片这些技术牢牢掌握在自己手里，否则的话容易被卡脖子。

新能源定制产能是有些紧张，其他进展的特别顺利，很多东西不需要外部供应商，我们垂直整合能力非常强，很多配套都是自己生产自己用，后续规模做大之后，很多也是外供给其他同行兄弟车企，他们共同享受先进的技术，共同推进新能源汽车快速的发展。

凤凰网汽车：别人都说今年挺难的，在您看来如果用一句话总结一下今年的体会，比如疫情、缺芯对你们来讲都不是事。

嘉宾：今年受到外部影响，压力确实都比较大，给人的感觉是过的比较“混沌”。对比亚迪来说也是抓住机遇，有挑战也有压力，新能源一直在稳步的往上成长，比亚迪又是新能源品牌的领导者，在这一块又不断受到新势力的冲击，但我们觉得这个市场蛋糕很大，即使有20%的市场份额还有80%的空间挖掘，我们也希望和同行携手共进。

凤凰网汽车：你们的压力来自于挖掘那80%的市场？

嘉宾：DMI车型推出解决了新能源车的一些痛点，让更多的新能源车能够走进普通家庭，更快速度走进普通家庭。它的价格和燃油车相比还是有一定差距，但是新能源车有很多优势，从购买成本来说可以免购置税、可以上绿牌、又省油、省电等等，我们把这些技术推向市场，后续也将共享给其他同行，加速整个新能源车推广的进度。

凤凰网汽车：您觉得明年会好一点吗？

嘉宾：新能源肯定是越来越好。

凤凰网汽车：比亚迪明年呢？

嘉宾：这个是肯定的，从目前未交付的订单来说，大家对我们新能源车的喜好度是非常非常大的。

凤凰网汽车：是受制于产能吗？

嘉宾：对，有些产能还是有影响，我们在全国各个地方都在扩建，过完年一季度以后交付会大大缓解，现在买DMI产品要等三个月，还是比较紧张的。

凤凰网汽车：明年等的时间会缩短，是不是意味着明年销量应该还是会有比较好的增长？

嘉宾：是的，新能源环比每个月都增长1万的销量，10月份新能源销量达到8万，9月份是7万，再往前是6万。

凤凰网汽车：还有什么压力呢？

嘉宾：压力还是有的，整个新能源市场份额目前增长速度还不是太快，也是受制于很多用户的要求。

凤凰网汽车：把行业的压力当成自己的压力。

嘉宾：有这种责任感和使命感来推动，还是要教育好很多用户接受新能源产品，硬件配套布局也需要加强。

凤凰网汽车：还是希望把这个市场做大。

嘉宾：蛋糕做大做强。

凤凰网汽车：所以我们前阵子推出一个计划表。

嘉宾：这是媒体自己的解读，从销量来说确实有这种趋势。燃油车市场没有这么快就结束，因为它有它的优势，新能源有很多局限性，包括硬件的配套还不是太完善，在一些城市用户焦虑感比较强，也担心续航不足，价格比较贵，普及化还是有很大的难度，燃油车有燃油车的好处，比亚迪目前从动力这一块有新能源、燃油车两条腿走路。

凤凰网汽车：总结一下，我们在追求新能源车更大蛋糕、更大市场，但并没有觉得燃油车没有价值。