近日，有传闻称，未来5年吉利汽车旗下几何品牌将搭载华为鸿蒙OS车机系统，接入华为智能生态，而内部人士均予以否认。自从鸿蒙OS发布以后，响应者寥寥。在汽车产业内，目前也只有北汽和小康予以积极合作，而其他车企基本延续以往的配置。鸿蒙OS刚刚上市，未来表现仍需时间验证。但在打造自主可控的操作系统的呼声中，鸿蒙OS被业内寄予厚望，然而现实中却遭到冷遇，两相对比让人不禁要问，是什么卡住了鸿蒙车机操作系统的脖子？

鸿蒙系统响应者寥寥

年中，华为正式推出了Harmony OS 2，创造了7天升级用户数突破千万的成绩。可适配更多智能终端的自主操作系统鸿蒙打开了人们更多想象，随后，北京汽车宣布将推出全球首款搭载鸿蒙OS的燃油SUV，将在年内上市。华为常务董事余承东透露，今年年底到明年年初，华为将和赛力斯联合推出一款豪华中型SUV，其中的智能座舱将搭载鸿蒙系统。

华为消费者业务软件部总裁、AI与智慧全场景业务部部长王成录指出，鸿蒙OS是新一代的智能终端操作系统，为不同设备的智能化、互联与协同提供了统一的语言。鸿蒙系统将从软件的底层技术来让更多的设备融为一体，让多个设备不仅可以连在一起，还可以实现协同，让用户在使用多个设备时，像使用一个设备时那样简单，从而为消费者带来更好的体验。

据悉，应用于车机的鸿蒙系统被命名为鸿蒙OS-A，是一款面向智能座舱的操作系统。智能座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动”等场景化的需求，华为鸿蒙车机系统增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，可以大幅减少合作伙伴的开发工作量和成本，使产品快速开发。

王军指出，针对座舱的使用场景、应用软件和底层硬件对接的需求，华为定制开发了车机版的鸿蒙操作系统，实现座舱系统的软件和硬件解耦，硬件接口标准化、软件接口开放。华为还将语音、视觉和音频等常用的基础能力封装成原子服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开发接口，使合作伙伴能够快速使用。

基于鸿蒙车机系统，华为已经与80多家软硬件合作商展开深度合作，努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面。华为与合作伙伴联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

鸿蒙OS-A尚需发展时间

相比手机鸿蒙系统的热度，鸿蒙OS-A车机系统暂时并未得到汽车产业的积极响应。虽然华为方面表示，鸿蒙车机系统已经与80多家软硬件合作伙伴展开深度合作，但整车企业官宣鸿蒙装车的仅有北汽和金康赛力斯两家而已。

“鸿蒙系统出来的时间还比较短，技术上的成熟度尚有待验证，这也是为什么现在采用鸿蒙系统的车型比较少的原因。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，华为本身在通信行业有着较深的积累和较强的实力，但是在操作系统上，与谷歌等企业相比，还是有一定差距。“而且，生态系统的搭建还需要很多第三方公司一同完善，目前在这一点上鸿蒙还有发力的空间。”

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示，车机操作系统属于整个智能生态的重要核心，整车厂也普遍希望生态更加完整之后再去加入，现在对于一个新的操作系统采取了更为谨慎的态度。同时，目前汽车行业竞争比较激烈，采用成熟的操作系统在性价比等方面或将更有优势。“北汽、金康赛力斯之前一直与华为有着比较深度的合作，所以顺势而为搭载鸿蒙车机系统也是意料之中。”他说。

显然，华为也意识到整个大生态体系打造的重要性，并开始进行全面布局。据了解，针对智能汽车，华为一共推出了三大操作系统，除了针对智能座舱域的鸿蒙车机系统之外，还有智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。

兴业证券一位分析师指出，华为从单一的车联网模块发展至如今的整车智能化解决方案，围绕华为智能汽车生态的建设，布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等五大业务板块，构建软硬一体智能驾驶全栈解决方案，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，并逐步实现生态整合。

截至目前，华为汽车BU已与国内外车企、软硬件零部件供应商、开发者、行业组织等超过100个生态伙伴展开合作，未来将共同掘金5G+云+AI时代的万亿级智能驾驶市场。

车载OS赛道 “自主”如何出圈

随着用户对汽车功能需求的不断增多，作为承载和实现一系列汽车智能化应用和服务的空间，智能座舱在智能汽车发展中的重要性日渐显现，智能座舱正朝着具备感知和决策能力的综合智能方向进行演变。

《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，预计我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元。

当前，全球市场上的智能汽车操作系统主要有WinCE、QNX、Android、Tesla基于Linux研发的操作系统等。QNX、Linux属于车载OS的鼻祖，而谷歌的安卓系统则是基于Linux内核开发，属于底层架构系统之上进行深度定制化。从目前市场情况来看，QNX、Linux、Android市场较大，自主车机操作系统仍有待发展。

车载OS功能作为消费者能够最直观感受汽车智能化功能的入口，各大厂商纷纷加码这一市场。特别是互联网公司、科技公司争先恐后推出自己的车载操作系统，AliOS、小度车载OS也纷纷找到了各自的合作伙伴。在软硬分离的趋势下，互联网巨头们似乎找到了占领智能汽车的下一个高地。

在这种背景下，如何出圈成为AliOS、小度OS和华为鸿蒙OS在内一众厂商们下一阶段业务布局的关键。不过，某自动驾驶企业负责人对记者表示，对于整车厂来说，稳定可靠是其核心诉求，在目前的操作系统没有出现“不好用”的情况下，很难去重新切换一个新的系统，“毕竟，一个新的系统还没有经过大批量的验证带来的问题是车企不愿意见到的。不过，对于智能汽车时代，车机不同以往，拥有了自己的操作系统，就掌握了整车的整个智能生态。进一步说，智能生态还将融入更多信息，进行资源整合。”这位负责人说。

“要通过市场机制，在竞争中去寻找和挖掘有潜力的企业。同时我也认为，这个操作系统应该是开源的、开放的，至于究竟谁能肩负起中国自有操作系统的担子，还得‘让子弹飞一会儿’，通过竞争合作形成行业共识。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾表示，我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放操作系统，可以形成构架之上的App软件，形成产业生态。