在碳排放和遏制全球变暖这一课题上，多家汽车制造商终于决定联合起来，共同承诺到2040年将逐步淘汰传统燃油汽车。

在最近正在苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)上，主办方呼吁部分国家、城市以及汽车制造商在2040年以前终结燃油汽车。最后，包括沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的六家车企同意签署相关协议。

但是，面对在这份名为《格拉斯哥零排放车辆宣言》的协议书，依旧有包括大众以及丰田在内的多数玩家不同意签字。这些拒绝签署协议的制造商还包括宝马、本田、现代、日产以及Stellantis等。

丰田和大众，一家是世界范围内销量和营收持续领先的“老大哥”，另一家则是利润维度一骑绝尘的领头羊。他们拒绝签署协议，突显了汽车行业集体转向电气化所面临的诸多挑战。

两大巨头投反对票

从国家的角度看，作为世界第二人口大国的印度加入了COP26的宣言队伍，但作为汽车制造业大国的中国、德国和美国却没有签约。这三个国家，一个是欧洲当之无愧的汽车制造巨无霸，另两个则是世界排名第一和第二的汽车市场，不愿加入2040年的禁燃承诺，也引发了人们对此次协议有效性的质疑。

其他签约的国家，包括作为COP26峰会东道主的英国，还有新西兰和波兰，这些国家均承诺确保到2040年或更早时所有新车都实现零排放。包括韩国首都首尔和巴西圣保罗也签署了这一协议。

值得一提的是，此次签约的还有共享出行公司优步（Uber），以及欧洲最大的汽车租赁和车队管理提供商Leaseplan，该公司在全球30个国家租出车辆数量达170万辆。

虽然以国家为主体，美国此次并没有同意在《格拉斯哥零排放车辆宣言》上签字，但该国两家重量级的汽车制造巨鳄却表现出非常积极的态度。

通用汽车对此次碳排放宣言的支持是最积极的，该公司发言人近日表示，很自豪能与其他汽车制造商、政府和民间社会组织站在一起，共同承诺向100%零排放的过渡。按照通用汽车的规划，其将在2035年实现所有新款轻型汽车的零排放，2040年则实现全球产品的碳中和。

同属底特律阵营的福特汽车随后也证实了自己的参与，并表态说，零排放和碳中和需要大家共同努力才能成功。

在此之前，沃尔沃已经承诺到2030年实现全系产品的电动化转型，捷豹品牌也一度官宣，将从2025年开始将转型为全新的纯电动品牌。正因为此，业界对这两家制造商加入《格拉斯哥零排放车辆宣言》并不感到意外。

有意思的是，比亚迪是签署方里唯一一家中国车企。众所周知，比亚迪近几个月的销量呈现大幅上涨趋势，且新能源汽车所售占比也是可圈可点。

根据乘用车联合会的最新数据，比亚迪乘用车在10月份的销量为88,898辆，包括秦PLUS DM-i、汉EV、宋DM、秦PLUS EV等热销车型都贡献了较高的销量。对于比亚迪来说，燃油车的份额正在转型中不断缩减，在未来停产燃油车或许只是时间问题。

据了解，比亚迪加入签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。

值得一提的是，有消息人士向路透社透露，虽然美国没有加入承诺，但加州和纽约等主要的纯电动车先锋地区已经签约了相关协议。

反对的声音

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也对此发表了自己的看法，他认为，到2040年逐步淘汰传统燃油汽车的提议是行不通的。

他在本周三接受《德国商报》的在线会议上说，“我们的转型需要考虑原材料、新矿产以及循环经济的方方面面，就拿电池容量和整个欧洲的基础建设来说，如可再生能源电网，就是很现实的一个瓶颈。"

迪斯还表示，即使是到2035年，在拉美地区使用燃油汽车依旧具有一定的现实意义。与此同时，她还重申了对大众汽车新时代四化战略和商业计划的信心，称大众汽车将在纯电动时代依旧拥有和燃油车时代同样的竞争力。

也是在前几天，德国绿色和平组织（Greenpeace Germany）起诉了大众汽车，称后者在应对气候变化方面未能尽到自己的责任。该组织要求大众在 2030年前停止生产内燃机汽车，并将碳排放量至少在2018年的基础上减少65%。

大众拒绝了绿色和平组织的这些要求，该公司发言人在接受路透社采访时表示，大众汽车支持气候保护和交通部门的脱碳部署，但作为企业，无法独自应对这一艰巨的挑战。

值得一提的是，德国环境组织Deutsche Umwelthilfe才在今年9月对宝马和戴姆勒提起了类似的诉讼，当时两家公司都拒绝了在2030年前停止燃油车生产的多项苛刻要求。

丰田汽车则在本周四表示，全球大部分地区尚未做好零排放汽车的准备，这就是为什么丰田没有签署2040年逐步淘汰化石燃料汽车的承诺。

丰田发言人通过线上的方式告诉路透社，在能源和充电基础设施等方面，丰田已经做好了加速的准备。“然而，在世界许多地区，如亚洲、非洲和中东，一个适合促进零排放汽车社会的环境尚未真正建立，我们认为需要更多时间才能取得进展。”

丰田与大众，都指向同一个问题，即汽车行业的电气化转型步伐，在不同国家和地区，是无法做到整齐划一的。根据慕尼黑车展主办方在4月份发布的一项研究，全球电动汽车的保有量的确在区域上存在巨大差异。

数据显示，欧盟、中国和美国的销量正在持续飙升，但截至2020年，拥有4.2亿多人口的南美洲累计电动汽车注册量依旧低于1.8万辆。

再举一个例子，拥有12亿人口的非洲地区，其纯电动汽车的注册量仅高度集中在南非，到2020年也累计仅有1509辆销量。这些数据，和大众汽车掌门人迪斯所说的"因地制宜"的推进政策高度吻合。

德国环保署发言人表示，德国政府不会签署2040零排放的相关协议，因为德国政府尚未就协议里的部分承诺达成共识。

参加了苏格兰格拉斯哥气候变化会议的汽车行业代表分析说，部分汽车制造商对这项承诺持谨慎态度，因为这一承诺将迫使他们进行代价高昂的技术转变，但政府缺乏类似的承诺，如确保建立必要的充电和电网基础设施，以支持电动汽车。