以后可能就不能再说别人是键盘车神了，毕竟当以后汽车都使用上线控底盘后，实现个键盘开车也是正常操作了。

10月28日，长城正式发布了自己的线控底盘技术，也是目前全球首个实现量产的电子机械线控制动系统，这套系统整合了5大核心底盘系统，分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控悬挂。

1.什么是线控地盘？

那么什么是线控底盘？这项新技术能给普通消费者带来什么？小编用最简短的方式先将这两点讲清楚。

现在很多新能源汽车的车机上都有一个赛车游戏，就是没玩过也肯定听说过，但是这个赛车游戏，有个物理硬件上的BUG。游戏中的赛车方向是通过汽车方向盘来控制的，但是受到传统汽车底盘的限制，只要转动方向盘，汽车的前轮就会出现随动。所以如果你真的长时间玩这款赛车游戏，可能会对你的车辆轮胎和转向机构造成不可逆转的损伤。

而如果使用的是线控底盘，就不会出现这种情况。线控底盘用最简单的理解方式就是装在汽车内的“汽车模拟器”，和传统汽车底盘最大的不同就在于——线控。也就是将人对车辆的操作转化成电信号传导出去，从而实现对车辆的控制，也就是所谓的人车完全解耦。

2.线控底盘的优势！

拥有了线控底盘，那么再玩这种赛车游戏，无论你怎么旋转方向盘，都不会影响到车辆本身。同理你也可以用拥有线控底盘的车辆模拟任何车辆的驾驶感受，相当于买车就买了个万能的车辆模拟舱。

首先就是完全自定义化的驾驶调教！目前我们所有车辆的驾驶调教，几乎在一出厂就限定死了，定位运动的车型永远不能变的完全舒适，舒适车型也永远不可能变得那么运动，因为它们方向的回中增益、随速力矩、油门行程在一定程度上都是定死的。但是如果是线控地盘，那么车辆驾驶调教就可以完全自定义化，也许今天要上赛道，需要车辆有运动感，那么方向盘行程就设成3圈；明天要跑高速，需要车辆舒适感强，那么方向行程就设成4圈。

在这个基础上，还可以完成车辆驾驶的完全自定义化，比如我开车就喜欢方向盘打3圈，油门开油角度较小，那么这个习惯在线性底盘上就能打包成一个“驾驶数据包”，以后我无论开什么车，只要是线控底盘的车，只要预载了我的“驾驶数据包”，那么这个车就会变成我最熟悉的样子，人不再需要适应车，而是车去适应人，这可能是线控底盘带给驾驶者最大的改变。

如果再拓展呢？比如今天我想去刷个赛道，但是我对自己的驾驶技术没有自信，我怕自己“上墙”，那么完全可以在开始赛道驾驶之前，先预载一个职业车手在这条赛道上的数据，那么即使你不会开车，车辆也能带你体验到赛道驾驶的乐趣，人人都能当舒马赫！

其次线控底盘还能给车辆减重，减少反应时间！因为线控的原因，底盘上取消了很多原有的机械结构，如真空泵、液压助力、刹车油路等，所以整车的重量会下降20%，这对于电动车来说，意义是重大的，毕竟更轻的重量代表着更长的续航。同时因为传统油路变成了电信号，所以车辆的反应速度也会更快，比如说刹车。

比如说长城汽车自研的这个电子机械线控制动系统，区别于采用液压系统的EHB线控制动系统，而使用电机直接夹紧摩擦片的EMB制动器，替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，实现了机械部件四合一。刹车的反应速度得到了极大的提升，100km/h的刹车距离直接减少了4.8m。

线控底盘有这么大的优势，国际老牌车企大厂必然不可能放过，早在长城之前，萨博和英菲尼迪都曾拿出过线控底盘的实车，但是造就长城线控底盘不同的，就在于长城做线控底盘，更好的驾驶感只是附加值，做能满足L4级及以上高阶自动驾驶需求的底盘才是长城最终的诉求。

线控底盘在逻辑上更容易实现自动驾驶！传统底盘车辆在L3级及以下的智能驾驶辅助中，人与自动驾驶系统切换过程中，存在人车争夺车辆控制权的矛盾，比如在紧急情况下，需要大力扭转方向盘实现车辆控制权切换完成转向动作。而在线控底盘上，人与自动驾驶系统的冲突就不存在了，控制权切换更为顺畅。因为当你完成一个操作后，只是向车辆输入了一个最高权限的接管信号，在不改变车辆行使状态的情况下，就能完成车辆接管。

同时线控底盘因为完全的电信号控制，所以车辆在实现自动驾驶时，会减少很多冗余，反应也会更快。目前传统底盘想实现自动驾驶，都使用的是在传动系统上增加一个电机，利用电机来模拟人的动作，从而实现自动驾驶，而线控底盘能直接在行车电脑的内逻辑中运行，减少了一系列的冗余操作，在更快的操作速度下，减少了故障发生的几率。

这么来看，线控底盘完全可以说是一次颠覆性的底盘技术革命，当线控底盘完全落地后，L4+的自动驾驶，完全自定义化的驾驶环境都可以实现，那么为什么今年线控底盘才走进我们的视野？

3.线控底盘还存在哪些问题？

首先最受限的安全，如何实现这套纯电子系统的安全性呢？长城给出的答案是，长城汽车智慧线控底盘采用三冗余设计，并加入跨系统冗余，确保系统功能安全等级保持在最高的汽车安全完整性等级ASIL D级。三冗余设计可以简单理解为三套行车电脑，即使是车辆的某套方案出现故障，也能安全的将车停下。ASIL安全等级是一套车辆系统安全性的定级标准，A级为最低，D级为最高。举例来说，车辆静止情况下，不会出现不踩油门车辆就往前跑的现象，因为车辆的油门控制就必须符合ASIL D级的标准。

但是我国的ASIL标准，是取决于2000年5月，国际电工委员会正式发布的IEC61508标准。这套标准目前已经过去了20多年，是否还能适用与目前快速发展的智能汽车，是否还能作为未来线控底盘的安全标准，目前还要抱着怀疑态度。

最后，长城开下海口，线控底盘要在2023年实现量产，无论从什么角度来看，技术的革新肯定是好事，但是能否真正实现，能否保证安全性，价位是否合理，后期的生态能否跟上，现在都是问题，我们对新技术还是保持期待的态度，长城的这套底盘也许会带着国内线控底盘的生态链实现领先国际。