富豪买车买的是什么？品牌！现在关于A8L Horch的基本信息已经满网都是了，所以聊车之前先聊点背景，这才是 奥迪A8L ( 参数 | 询价 ) Horch最有意思的部分。

在当前的大环境里，有些车企发现老百姓的钱越来越难赚了，他们买台十几万的车，为了优惠几千块能跟销售磨上好几个钟点，消费总量是挺大，可利润越来越薄，加上现在芯片断供，量都上不去了。另一头呢，只要把富豪伺候好，让他觉得自己得到了应有的尊重，几百万也就是眨眨眼。怎奈富豪的钱不是想赚就能赚，都是有门槛的，一个品牌没有上百年的历史，也就是说一百多年前刚开始造车那波没赶上的，只能去打破头抢那点老百姓的订单。而豪华品牌们则开始继续拔高，获取更大的利润率。

老牌品牌拔高也是有门槛的，不能说一个品牌一边在生产着二十多万的入门级豪华车一边还想卖二百多万的超豪华车，富豪们是不认的。所以老牌车企的做法是翻翻手头的品牌资源，从里面倒腾点好东西出来。于是奔驰率先捡起了迈巴赫，一个从一百多年前开始与它纠葛至今的品牌。在最初的设想中奔驰想把迈巴赫做成自己的超豪华品牌，跟劳斯莱斯、宾利平起平坐，为此单独弄了一条生产线，以极高的成本少量产出第一代的57和62。但欧洲人从认知上不买账，实际情况也不允许他们买账。

跳出车圈，迈巴赫其实是一个以发动机闻名的老牌，给齐柏林飞艇提供过动力、给元首的“动物园”提供过动力，到今天大名鼎鼎的MTU仍在驱动一大堆的高精尖装备。相比发动机领域辉煌历史，造车只是短暂的一瞬。另一方面，欧洲的老城区只适合两厢小车，一台5米多长甚至6米多长的大车在欧洲的城市里实在太难受。欧洲卖不出去，迈巴赫就只能往新兴市场拓市场。但是2000年的第一个十年里中国的房价还没起飞，中国人也没钱买，要是它晚来个十年兴许比现在辉煌。到了2000年的第二个十年末，奔驰骄傲地公布，由奔驰S级升级而来的迈巴赫S级从上市到统计为止交付了近6万台，其中7成卖给了中国用户。当然了，这其中第一代迈巴赫的牺牲功不可没，如果没有第一代车型把迈巴赫拔到售价近千万的级别，让一张白纸般懵懂的中国用户深深记住了迈巴赫这个名字，也就没有后来这么好的销量。

奔驰用第一代迈巴赫的失败给后来者提了个醒，接下来又在6年的时间里用迈巴赫S级的成功给后来者打了个样。现在该请出我们今天的主角，奥迪A8L Horch了。

从品牌角度来讲，奥迪用霍希（Horch）这个牌子要比迈巴赫合适，至少这个牌子打一开始就是一个豪华轿车品牌，而且延续性不错，它的灵魂一直活在奥迪的一个环里（奥迪那四个环分别象征着奥迪、霍希、DKW、漫游者）。A8L Horch的研发理念也跟S级迈巴赫完全一样，以现有的D级车产品为基础再升级，投入小、风险小，收益大。而且有了S级迈巴赫在前面教育用户，奥迪省了很多心思。

品牌聊完了，咱们聊车。综上所述，这次发布的这台奥迪A8L Horch创始人版是专门为中国市场准备的。与众不同是高端用户的核心追求，A8L Horch有很多明显的识别特征，例如：专属中网、后窗边缘及20寸专属轮毂上的“H”标识、镀铬外后视镜、前翼子板及车尾的Horch标识。车身也新增橡木绿（Oakgrun）、雨云灰（Nimbusgrau）两种专属色，另外提供三种双色车身搭配。

一台这个级别的超豪华轿车必须有跟身份相称的尺寸，A8L Horch比A8L还长了130mm，这些空间加在了后门位置，由于本来就有后三角窗，所以没像迈巴赫S级那样让车身外形产生明显的变化。而且加长轴距这件事情奥迪干起来也是轻车熟路。有了充裕的空间，奥迪就能把庞大的座椅和一堆豪华配置一股脑塞进车里。像什么8种按摩模式的前后排座椅、带有隐藏式可升降声学棱镜的B&O高端音响、后排化妆镜、底部厚绒地毯、Audi connect互联系统等等。

比起精致的设计和丰富的配置，动力系统就略显单薄。本来很多人认为W12发动机会在这台车上复活，但至少在A8L Horch创始人版上只有3.0T+48V轻混的动力系统，看来正在全面电动化的奥迪不会再回头走大排量燃油的老路了。好在quattro四驱和四轮转向功能也在配置表上。

写在最后

奥迪A8L Horch瞄准了中国市场，迈巴赫S级的成功给了奥迪冲击高端市场的动力。我倒是觉得高端市场用户很有可能会买这台车的帐，毕竟高端人士出行，一水的迈巴赫S级就是是在有些单调了，旁边老王和隔壁老李坐的车跟自己一样，再多的专属色也显不出个性了，这时候来台A8L Horch，嗯，独树一帜！

轮到你说：富豪们会买它么?