“我国新能源汽车发展10多年的历程显示，汽车强国的基础是零部件强国。新能源汽车产业的今天，得益于建立了给力的供应链。未来汽车的产业链还没有固化，还在完善之中。”在10月11～12日举行的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，面对汽车产业变革的“下半场”，行业要抓住未来汽车给新型供应链提供的机遇。

记者了解到，“在实现双碳”目标的背景下，面对供应链重塑带来的危与机，汽车行业采取措施持续推动变革。

供应链合作关系发生改变

根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年9月，我国新能源汽车销量为35.7万辆，再次刷新纪录，今年有望达到产销量300万辆的目标。我国新能源汽车产业正在快车道上一路前行，需要把握住供应链变革带来的机遇。

“新能源汽车产业正由初级发展阶段迈向中高级发展阶段，即由电动化‘1.0时代’进入以网联化、智能化为主要特征的‘2.0时代’。”陈清泰强调，全球汽车电动化是汽车革命的上半场，下半场则是基于高新技术的网联化、智能化和数字化。伴随汽车革命的下半场而来的，则是汽车供应链重塑带来的一系列变化。

在传统汽车中占据主导地位的整车企业，更能体会到这种变化。随着供应链关系的变化，芯片、软件、屏幕等核心部件将直接服务于车企。广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示：“原来‘不起眼’的供应商会跳到前面来。比如说现在芯片紧张的情况下，芯片厂商走到台前与车企合作，甚至动力电池原材料厂商都与车企直接合作。”

不过，掌握先进技术的企业还需考量市场规模与占有率的提升。“一项新技术，最初进行开发时成本很高，如果‘高价’进入，势必市场有限，难以降本，形成恶性循环。如果以‘低价’进入，先获得市场，后降低价格，最终可能会赢得市场。”席忠民认为，可以先把产品的设计规格降下来，再实现降本，是现阶段成本竞争的优质模式。

芯片和操作系统是关键

如何在汽车产业革命的“下半场”获得优势地位？作为数字化的基础，芯片和操作系统成为竞争的焦点。

全国政协经济委员会副主任苗圩在对汽车产业变革趋势的思考中强调，操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也成为各企业必争的战略要地。“目前，智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局。在操作系统归一的过程中，各家企业都有在竞争中胜出的机会。”在陈清泰看来，我国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化需求最迫切的市场，也是产业规模最大、产业链比较完整的国家，并且在基础软件涉及的互联网、物联网、大数据、云计算以及语音识别等相关方面都不落后，如果把握得好，从需求侧和供给侧都具备开发出适合我国市场需求、自主可控的“中国版”智能汽车操作系统的条件，机不可失。

据了解，去年开始显现的汽车芯片危机反映出传统芯片供应体系供应不足，而全球高性能车载计算芯片的产业格局还没有固化。这两个因素为我国新兴车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。

当下，黑芝麻智能科技、地平线等自主汽车芯片企业正在崛起。国内汽车芯片企业具有迭代速度快，对车企的需求反应速度快，与车企互动能力强等特点，可以很好地支持国产智能汽车持续快速创新的节奏。不过，陈清泰指出，中国汽车芯片企业作为后来者，在创新发展中也遇到一个很难突破的关口，就是进入市场的壁垒，即如何突破已经固化的芯片市场供需格局。

据悉，中汽创智科技有限公司将自己定位为Tier 0.5的角色，衔接Tier 1（一级零部件供应商）和Tier 2（二级零部件供应商）、整车企业，甚至半导体行业的一些力量，共创新型的市场关系，促进国产及芯片的研发和技术测试，加快车规和车载的落地。“随着激光雷达、SiC、国产芯片等产品量产，2023年左右，核心关键部件将逐渐以国内自主可控为主。”席忠民说。

智电汽车“提链计划”在行动

在推动汽车产业高质量发展的目标下，供应链安全问题也不容忽视。欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐提到，以锂资源为例，中国缺乏大规模的资源储备，会对新能源汽车的发展带来巨大挑战。现在全球的锂资源主要集中在北美洲和南美洲，中国动力电池行业要实现可持续发展，要考虑资源的可获得性等供应链保障问题。

此外，整个汽车行业也切身感受到上游原材料涨价给供应链带来的波动。“原材料价格飞涨、电子产品价格飞涨、有色金属价格飞涨，再加上最近限电，这些问题叠加起来导致今年的生产特别困难。”席忠民透露，今年整车企业的发展面临很大的考验，采取各种措施加以应对，今年能不能扛过这一波挑战，终端产品价格会不会上涨，现在还很难说。

苗圩认为，面对汽车的智能化、网联化发展，企业应准确识变、科学应变、主动求变，牢牢地把握主动权，形成从硬件到基础软件、从上层应用到用户数据的完整生态链，牢牢抓住智能网联汽车的价值核心。

2019年，中国电动汽车百人会与中国质量认证中心，联合打造了“提链计划——智电汽车供应链质量安全提升计划”。“提链计划”启动以来，持续深入研究新能源和智能网联汽车供应链中跨界创新的关键环节，持续关注零部件系统和质量的安全隐患，以及汽车供应链最“卡脖子”的产品。

对于当下行业一直关注的国产车用半导体破局以及充电问题，在本届大会上，中国质量认证中心与电动汽车百人会联合中汽创智、中芯国际、黑芝麻智能科技、长电科技等单位发起了“提链计划”——车用半导体合作平台，而百人会、中电联、CQC和北京创拓共同牵头，联合主流车企、龙头运营商、设备供应商等企业，共同发起了“提链计划”——高质量充电行动平台。