中国汽车工业协会（中汽协)公布的数据显示，9月，汽车企业出口17.3万辆，环比下降7.5%，同比增长74.0%。分车型看，乘用车本月出口13.5万辆，环比下降12.6%，同比增长78.4%；商用车出口3.8万辆，环比增长16.2%，同比增长60.2%。本月新能源汽车出口增长贡献度为21.4%。　　

而据海关统计，1-9月，汽车企业出口136.2万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口105.9万辆，同比增长1.3倍；商用车出口30.3万辆，同比增长93.5%。

中国汽车出口快速增长主要受三方面因素拉动：一是全球汽车市场回暖，二是新能源汽车出口带动作用明显；三是中国汽车企业国际竞争力持续提升，国际影响力不断增强。

此前商务部新闻发言人束钰婷分析称：“自主品牌企业加大力度推出新能源车型，部分外资企业加大在华投资力度，打造新能源汽车出口基地。”

截止8月，国产特斯拉海外总出口量达到97496辆，也就意味着，仅特斯拉一家，就占了新能源乘用车出口量的58.73%。对比来看，特斯拉今年前8个月在国内的批发销量达到15.25万辆，占国内新能源乘用车销量的9.28%。

据了解，今年不少中国汽车企业提出了新的出海目标。不少行业人士认为，疫情将造就新的出海形势，在新一波出海浪潮中，新能源汽车比传统燃油车机会更大。

   海外市场下滑

中国车企逆流而上

全球汽车销量已连续多年下滑。据全球汽车信息平台MarkLines统计，2016年到2020年，全球汽车销量分别为9143.8万辆、9263.5万辆、9263万辆、8898.7万辆、7702.5万辆，出现三年连降。

受疫情影响，2020年全球市场大挫，下降幅度达13.4%。在各大洲之中，除亚洲得益于中国市场托底，只出现6.6%下降，其余各洲均超出全球平均水平。其中，北美洲下降16.4%、欧洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。

虽然全球车企压力剧增，不少跨国车企销量出现较大幅度下滑，但中国车企出海的积极性反而更加高涨。

中汽协数据显示，2021年前七月，中国汽车出口数量前十名企业分别是，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、长城汽车、特斯拉、吉利控股、北汽集团、江淮汽车、重汽集团。

在这些出口规模靠前的汽车集团里，不少企业提高了出海目标，处于多品牌齐发的状态，其中，自主部分动作最为明显。

在今年7月上汽集团海外经营媒体沟通会上，上汽宣布，到“十四五”末海外销量占集团总销量15%，其中，自主品牌占比接近50%。这表示，以后上汽自主品牌在国内卖一辆车，同时也将在海外卖一辆。

而在上月落幕的慕尼黑车展上，长城汽车旗下的“魏”以及“欧拉”同时宣布进军欧洲市场，开启全球征程。魏计划2022年上半年开始交付欧洲市场，2023年登陆北美市场，2025年挑战30万辆全球销量目标。

造车新势力加入出海征途

而除了传统车企的逆流而上，造车新势力们也都跃跃欲试。

2020年5月6日，蔚来正式发布挪威战略，计划以挪威为基点进军欧洲市场。蔚来汽车董事长李斌表示，首款出海车型ES8将于今年9月开始交付挪威用户，2022年蔚来将进入至少五个欧洲市场。

在8月小鹏汽车财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，公司正在加快布局挪威和欧洲市场，完善在当地销售、交付和服务体系。小鹏汽车将在2022年内完成海外市场基础布局，从2023年起每年至少推出2款-3款新车型。新车型都从硬件、软件、服务全面同步国际市场。

作为“蔚小理”其中一员，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在接受媒体采访时透露，公司有海外市场布局计划，“正在严密思考中”。

入场容易分羹难

不过，尽管欧洲新能源车市场很大，大门对外敞开，补贴也一视同仁，但对中国造车新势力来说，却是“入场容易分羹难”，甚至一系列成本算下来，极有可能做亏本买卖。

众所周知，欧洲是汽车的发源地，也是目前汽车工业最发达之地。欧洲拥有大众、奔驰、宝马、雷诺等多个一流的跨国汽车巨头，消费者们对本土汽车产品的好感度和忠诚度普遍比较高，而中国品牌短时间内难以受到认可。

再者，欧洲消费者的购车喜好与中国市场存在较大差异，咱们更青睐大而全，他们更喜欢小而精，所以大众Golf、标致308、雷诺Clio这些两厢小车在欧洲满街跑。

电动车领域也同样如此，由于地方小、城镇化率高，他们并不太需要体型大、续航能力强的车型，绝大部分市场份额都被雷诺Zoe、大众e-Golf、现代Kona EV等小车所占据。这就意味着，以中国造车新势力的现有产品，在欧洲的受欢迎程度未必乐观。五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ、欧拉黑猫这些车型或许还更有竞争力。

所以说，中国造车新势力以数百辆的出口规模小打小闹可能没问题，真要靠欧洲市场谋求较大销量的话，那还得有好一段路要走，尤其得充分研究市场、规划产品，打造适合欧洲市场的车型。