芯片危机、电动化转型，成为摆在德国大众集团面前的两大挑战。

近日，大众集团美国公司CEO斯科特·基奥在一次行业峰会上表示：“毫无疑问，全球半导体芯片短缺将持续到2022年，且至少是下半年。”芯片短缺已导致全球车企减产，据大众内部知情人士透露，今年迄今为止，大众沃尔夫斯堡工厂只生产了30万辆汽车，这是自1958年以来的最低数字，远低于疫情前的平均产量。

与此同时，以大众集团CEO赫伯特·迪斯为代表的管理层希望加速电动化转型。不久前，德国《商报》报道称，迪斯在与监事会见面时提出，希望旗下主要工厂加速电动化改造，如果转型进度太慢，该公司可能削减多达3万个工作岗位。随后大众在官方口径上否认了裁员3万人的相关新闻，还有知情人士向路透社透露，大众监事会成员强烈反对迪斯的提议。不过，裁员传言还是引发了市场广泛关注，从中不难窥见“大象转身”的艰难。

缺芯或导致大众减产数十万辆

应该说，半导体芯片短缺是全球汽车业共性的问题。从刹车传感器到动力转向，再到信息娱乐系统，芯片几乎遍布汽车的各个部位。缺芯导致各大车企减产的消息一直络绎不绝。大众此前表示，由于芯片供应不足，该集团今年的产量将减少数十万辆。近日有知情人士透露，到目前为止，今年大众沃尔夫斯堡工厂的产量只有30万辆。该工厂疫情前的平均年产量约为80万辆，大众集团曾有意将其提升至100万辆，但2020年受疫情影响实际产量下滑至50万辆。今年叠加芯片危机，该工厂年产量可能会更低。

基奥指出，缺芯问题可能会在今年第四季度得到一些缓解，但届时汽车行业仍无法满足市场对于汽车的需求，因此在不久的将来，汽车行业可能会出现一个变化，即尽量减少汽车每个部件所需的芯片数量。“过去，我们认为芯片供应几乎是无限的，因此想为每一个模块都配备芯片，例如车窗升降、调制器等。未来当我们开发汽车时，我们可以开始考虑一个问题，能否用更少的芯片做更多的模块？这可以做到，我们正在关注。”他说。

和基奥一样，法国汽车游说组织PFA总裁卢克·查特尔也在峰会上表示，半导体供应问题在2022年的大部分时间里仍将影响汽车行业，且缺芯是一个长期危机，将对汽车工业产生持久性影响。

那么，是否应该由美国政府出资建设更多芯片工厂？对此基奥表示，这将耗资数十亿美元，且至少需要四年时间，“我不知道拿起电话去找政府是不是解决芯片短缺的办法”。

从全球范围来看，各大咨询机构及市场分析机构也发出了自己的预测。例如，波士顿咨询公司认为，缺芯将导致今年全球汽车减产700万～900万辆，AFS的预测是减产810.7万辆，埃信华迈则预测减产710万辆。

裁员传闻背后，电动化挑战大

摆在大众集团面前的难题并不只是芯片。基奥指出，芯片短缺是当前的挑战，而下一个挑战将是对电动汽车和电池日益增长的需求。大众集团此前和韩国电池厂商SKI签署合作协议，其美国田纳西州工厂计划2022年投产，将成为大众在北美的重要电动汽车生产基地，而该厂使用的电池将来自SKI的佐治亚州电池工厂。不过，在大众看来，仅有SKI是不保险的。基奥透露，下一批电动汽车推出之时，大众还将发布更多和电池供应有关的信息。

至于其大本营德国，沃尔夫斯堡工厂长期以来一直是大众集团的旗舰生产基地。一位大众发言人近日表示，将重组沃尔夫斯堡工厂，从而解决其竞争力问题，尤其是当前特斯拉等新入局企业带来了日益激烈的竞争。据了解，特斯拉的德国柏林工厂计划今年投产，可谓是和BBA当面锣对面鼓地展开市场争夺战。“与特斯拉和中国厂商相比，大众显得太慢太贵了。”不久前在沃尔夫斯堡召开的一次会议上，大众集团发出了警告。

大众有意裁员3万人的传闻也在市场上引起了不小的波澜，德国《商报》引用迪斯的发言报道称，向电动汽车的过渡延迟可能会使公司失去3万个工作岗位。虽然大众官方随后进行了辟谣，否认了裁员传闻，但从市场大势来看，在向电动汽车转型的过程中，传统内燃机领域岗位的削减和新兴领域人才的招募一直在进行中。

或许在大众看来，积极、快速转向电动化才能使得企业顺利过渡，实现“大象转身”。与之相比，在外界眼中有些保守的丰田似乎持不同观点。丰田社长、日本汽车工业协会会长丰田章男不久前表示：“纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万辆汽车产量。”这已经不是丰田章男第一次公开反对面向电动汽车的激进转型。是快速转型，一步到位，还是步步为营，平稳过渡，汽车行业并没有一个标准的答案，一切需要车企“摸着石头过河”，而一路上的争议和“试错”可能难以避免。