据《新京报》报道，十一假期，新能源汽车充电难再次成为热议话题，不少新能源汽车车主表示，会重新考虑假期是否用电动汽车自驾游。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新能源汽车及产业链同时进入快速发展阶段。国元证券分析称，在2030年车桩比1：1的目标约束下，未来十年充电桩市场总投资额近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元；按照国网电动车及前瞻研究院等机构预测，到2030年我国充电桩市场规模将增长30倍。

繁荣之下亦有隐忧。在业内看来，新能源汽车用户反映充电难背后，充电桩行业发展面临的首要问题是“盈利难”。一方面是市场受到资本青睐，发展迅猛，即将成为新的“风口”。另一方面是公共充电桩利用率仅为4%左右，部分充电桩企业盈利困难退出市场。从整体上来看，新能源汽车保有量与充电桩数量之间仍存在车多桩少的现象。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年底全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同期国内新能源汽车保有量为492辆，车桩比例约为2.9：1。

随着新能源汽车的销量呈现爆发式增长，充电桩并未如新能源汽车销量一样增长。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月30日，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增长56.8%；同期新能源汽车的保有量为678万辆，车桩比下降到3.05：1。

截至9月底，222.3万台充电基础设施中有104.4万台是公共充电桩，117.9万台是私人充电桩。以公共充电桩为例，车桩比例为6.49：1，而去年年底这一比例是6.1：1；也就是说平均每个公共充电桩对应六七辆纯电动车。

除了充电桩分布不均匀之外，充电桩市场仍存在生产标准不统一造成的充电接口不兼容、因管护维修不到位带来的“僵尸桩”等难题。张翔表示，一方面运营商为降低成本，减少充电桩专门运维管理人员，造成充电桩的加速老化；另一方面充电桩的技术升级较快，2018年年底国家推出新标准以后，此前的充电桩不符合新标准导致没有用户去充电，加速这一类充电桩被废弃的速度。

随着新能源汽车的快速发展，作为配套设施充电桩也再次成为风口，备受资本市场的青睐。5月星星充电宣布获得高瓴领投、IDG等跟投B轮融资，融资后星星充电估值为155亿元；6月云快充完成宁德时代等投资的B1轮融资；同是6月，特锐德子公司特来电通过增资扩股方式引进包括国家电投、三峡集团等10家企业的战略投资；9月云快充再次宣布完成由蔚来资本等投资的B2轮融资。

特来电董事长于德翔也曾在接受贝壳财经记采 访时表示，“特来电的成绩背后是巨大资金的投入和巨额的研发费用，特来电成立前四年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点什么时候才会出现，前几年累计亏损12亿元。”