据最新数据，1～8月，中国纯电动乘用车的销量已经突破140万辆，同比增速高达227.9％。当前新能源汽车的销量增长已经远超预期。乘用车市场电动化大幅迈进的同时，豪华品牌电动化的市场化速度也不得不跟着提速。近期，劳斯莱斯、宾利、路特斯等超豪华品牌纷纷加快电动化进程。

超豪华品牌来势凶猛

9月29日，劳斯莱斯表示，到2030年，该公司将只生产电动汽车，首款车型Spectre纯电动汽车将于2023年第四季度上市。同时，劳斯莱斯还表示，到2030年，将只生产电动汽车。

8月31日，路特斯集团旗下路特斯科技公司在武汉经开区成立，投资63亿元的路特斯科技全球总部同步动工，成为首个将全球总部落户中国的超高端跑车品牌。据了解，此次动工兴建的路特斯科技全球总部，位于武汉经开区军山新城，将分期建设，其中一期预计2024年交付使用，主要建设路特斯科技全球运营管理总部，负责路特斯智能纯电动车型的供应链管理、全球营销以及中国境内的研发设计等。项目建成后将在三电技术、智能驾驶、智能制造等领域加速创新，并面向全球打造超高端纯电智能汽车。

9月27日，极星品牌宣布，拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，估值大约为200亿美元。此外，极星最大股东沃尔沃汽车同时也宣布，其将向极星再投至多6亿美元，因此拥有合并后新公司近50％的股份。

超豪华品牌电动车型扎堆袭来，形成猛烈的市场攻势，再加上早就发布相关电动化战略的宾利、法拉利、保时捷等品牌，几乎所有豪华品牌都已经在发力电动汽车市场。

全面电动化超豪华品牌更激进

“到2025年，将推出宾利有史以来第一款将碳中和贯穿于整个生命周期的超豪华纯电动汽车；到2026年，实现全部车系向插电混动或纯电动车型的转型；到2030年，每一辆宾利汽车都将完全通过电机和车载蓄电池提供动力；到2030年，宾利将实现全系产品纯电动化。”这是宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐提出的宾利品牌电动化战略。虽然相较大众化品牌，超豪华品牌电动化起步普遍较晚，但它们的战略目标却并不落后，有些甚至更为激进一些。宾利2030年全系产品电动化，这是很多传统车企都不敢轻易尝试的目标，宾利却对此保持着很大的信心。事实上，宾利提出这样的目标并不突兀，这与其去年发布的“Beyond100”商业战略紧密相连。“Beyond100”被看做是宾利“第二个百年”的开端，可持续发展正是这一商业战略的核心，而电动化毫无争议地成为了包括超豪华品牌在内的汽车厂商可持续发展的根基。

宾利并非第一个开始全面电动化战略的豪华品牌。早在去年推出首款混合动力车型SF90 Stradale之际，法拉利就表示，计划到2022年60％的销量来自混合动力车。摩根士丹利分析师表示，在拖延许久后，法拉利是时候全面向电动化转型了。摩根士丹利表示：“法拉利从内燃机汽车转向电动车可以省下很多资金。我们预计法拉利的平均动力成本将从现在的9.5万美元减少到5万美元。每辆车约减少4.5万美元成本，将能为该公司跑车业务的利润增加1400个基准点。若按我们对法拉利2022年的业绩预测来看，提高的利润相当于5.45亿美元息税前利润，每股收益增加2.34美元或比我们当前的预测增加50％。”由此可见，超豪华品牌电动化战略提速不仅是基于汽车行业电动化发展大势所趋的需求，更是其可持续发展、谋求更大商业价值的支撑。这方面，保时捷已经初显端倪。数据显示，今年上半年，保时捷欧洲交付新车有40％是电动化车型，包括纯电动车型、插电式混动车型等。

保时捷是电动化速度较快的一家超豪华车企。今年保时捷公布了向电动化转型的2030战略。按照规划，到2025年，电动化产品比例要占总销量50％的比例，到2030年，只有20％的传统燃油车，其余均为电动化车型。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾强调，保时捷未来会坚持“三管齐下”的产品战略，即传统燃油车不断优化，发展混动车型和以全新Taycan为首的纯电动跑车发展。保时捷还提出从一个单纯制造高性能汽车的品牌，变成一个在电动技术、数字技术、能源技术引领市场发展的品牌的目标。

向电动化转型的同时，超豪华车品牌一直追求的运动、超跑、豪华等标签可以得到进一步强化。以法拉利为例，首款混合动力车型SF90 Stradale被称为“史上最强法拉利”，最小功率745kW让车辆的动力性能得到很大提升；保时捷Mission R能在2.5秒内从静止加速至100km/h，最高车速达300km/h。在电动化元素更为丰富的同时，这些超豪华品牌也普遍善用电动汽车是汽车智能化更好载体的优势，加强车辆智能化属性的同时，让车辆、品牌本身的超豪华属性进一步凸显。

新品牌机会更大

极星、路特斯等专注于豪华纯电车型的品牌，也在当前的豪华车电动化提速过程中，获得了发展良机。正是借助当前中国电动化提速难得的发展时机，路特斯武汉项目才得以快速落地。按照规划，路特斯将推出E级别超高端纯电智能SUV Type132；2023年，推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133；2025年，推出代号为Type134的“纯电智能新物种”。它们将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA、以及将在2026年推出的纯电小跑一起，共同组成路特斯集团未来5年的全球纯电产品矩阵。

比路特斯动作更快的高合、极星等专注于豪华纯电车型的造车新势力也在加快其市场推进的进程。自今年5月开始交付的高合HiPhi X正在加快市场推广的速度。据中国汽车技术研究中心数据显示，8月，50万元以上豪华电动汽车销量榜单中，高合以469辆高居该榜单的第二位，高居榜首的保时捷Taycan销量则为573辆。

上市，被认为是造车新势力进一步拓宽融资渠道的关键，甚至是决定其存亡的一道坎。在中国的造车新势力三强蔚来、小鹏、理想纷纷谋求在港股的二次上市之际，专注豪华电动汽车的极星，其上市进程也有了很大进展。“借壳上市，可以进一步打开极星的融资渠道，帮助其更好的进行市场推广。”一位证券分析师在接受记者采访时表示，虽然目前极星的市场表现并未尽如人意，但作为一个专注豪华电动汽车细分领域的新晋品牌，其还有很大的成长空间。能否健康成长，关键看其能否获得持续的资金支持。一旦借壳上市成功，再加上大股东沃尔沃的坚定支持，极星有望在这一波豪华电动汽车市场整体向上的浪潮中谋求更好的发展。“不仅是极星，对其他新进入该市场的豪华品牌，当前都是一个不错的发展时机，这也是诸多超豪华车品牌电动化提速的根本原因。”这位分析师进一步称。