实现碳达峰、碳中和愿景，是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，意味着我国将更加坚定地贯彻新发展理念，构建新发展格局，推进产业转型和升级，走上绿色、低碳、循环的发展路径，实现更高质量发展。在近日举办的2021服贸会上，“双碳”话题热度空前，多场论坛聚焦“双碳”目标下的应对与发展。

在“碳中和与交通运输可持续发展论坛”上，交通运输部科学研究院副院长方海介绍，我国交通运输碳达峰难度相对较大，IEA国际能源署在研究报告中指出：到2040年，中国交通部门二氧化碳排放是唯一不能达峰的部门。主要原因在于我国交通运输仍处于快速发展时期，既要减排也要发展，而且减排的数据基础还不够健全，交通领域还处于工业领域的下游，需要与上游部门协调构建低碳治理体系。

方海指出，要实现“双碳”目标主要有五个途径：一是推动运输结构方式的改变，建设低碳综合交通运输体系；二是推动交通运输消费理念的变革，打造绿色出行服务体系；三是推动低碳技术，特别是新能源的使用来提升综合效能，提升减排效率；四是推动智慧交通模式的变革，构建更加高效的运输模式和运输组织方式；五是通过交通治理的现代化来实现运输效率的变革，从而实现节能减排和低碳发展。

交通运输部原总工程师周伟认为，推进交通运输低碳转型要从结构优化、管理提升和技术进步三个方面入手，来发展低碳交通运输体系，实现发展理念和发展方式的根本转变。同时还要强调需求侧的管理，在宣传教育上要倡导绿色消费理念和加强文化创新，不能走欧美国家过去的老路。

当然，在实现“双碳”目标的过程中也出现了重大机遇，如国家政策层面在财税金融方面陆出台了一系列关于绿色低碳相关政策；在产业层面，为推进绿色低碳转型发展，必然要对基础设施的建设、运载工具进行提升；以及技术的升级换代和新基建的发展，每一个领域都是万亿级别，空间巨大。

周伟指出，要实现“双碳”目标，当前有几项工作是要抓紧进行的。一是建立交通运输碳排放的监测体系；二是强化公路运输的碳足迹分析；三是合理确定交通运输绿色转型发展的阶段性目标；四是强化推进交通运输低碳转型发展的考核体系建设；五是注重市场机制的发挥，健全绿色金融和碳交易市场，强化碳循环技术的研发，特别是交通运输领域的碳汇、碳捕捉、碳利用和碳封存技术。总之，交通绿色转型的责任和困难巨大，机遇也同样巨大。

在“能源革命”与“碳达峰•碳中和”专题会议上，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）北京代表梁骁介绍，日本政府计划未来10年在推动减碳的技术研究上投入2万亿日元，其中就包括氢能产业以及汽车蓄电池产业。

以发展氢能为例，与中国侧重于氢能利用如氢燃料电池汽车不同的是，日本是从全产业链来推进氢能战略，是全球第一个出台氢能国家战略的国家，日本经济产业省还出台了氢能技术相关的技术路线图，来推进日本构建氢能社会的相关工作的开展，这些思路值得参考。

最近，国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。深圳市通用氢能科技有限公司总经理尧克光则指出，从已出台的氢能规划看，2025年前全国推广的氢能源汽车约10万辆。但氢能产业目前还面临挑战，如燃料电池关键材料的国产化：批量生产技术不成熟，关键材料包括催化剂、质子交换膜、气体扩散层等“卡脖子”，很多关键材料还依赖于进口。目前，仍需集中精力将这些基础技术问题解决。

在“第四次工业革命技术赋能产业数字化与零碳化”论坛上，宝马相关负责人表示，宝马已经从汽车的采购、研发、生产、销售等各环节开启低碳化进程，并且公司管理层的薪资已经与减碳目标挂钩。做出承诺简单，关键在于行动。首先要以数字化的方式设定科学合理的目标；同时，减碳会面临很多挑战，车企可以和产业链上下游及相关企业合作；还有一点就是关注创新，宝马重视与科技企业的合作，自身也在投资有潜力的减碳方面的技术型企业。

正如方海所说，碳达峰与碳中和目标的实现，事关国际国内两个大局，事关国家发展全局和长远规划，不仅是疫情后绿色复苏、经济转型发展、生态文明建设、社会主义现代化建设的重要内容，实质上是一场国家之间发展转型的比拼，也是国家安全的重要部分，更是参与全球治理和坚持多边主义的重要领域。交通运输是支撑我国实现“双碳”目标的关键领域，做好交通“双碳”研究的相关工作，事关国家气候战略的全局，事关交通强国建设发展的大局。