还记得四年前北京蟹岛那场大火吗？

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2017年5月1日中午，北京东部著名土味度假区蟹岛，突然冒出了滚滚黑烟。数十辆消防车迅速赶来，在不断的爆炸声中，消防员们花了两个多小时才把大火扑灭。

这场火灾，导致90辆电动大巴和20辆私家车被烧毁。电动大巴、充电桩制造商和蟹岛一度互相扯皮，闹上了媒体。针对电池自燃的说法，电动大巴的制造方安凯客车表示，这些车辆根本没有开过，电池肯定没问题。

当时的媒体们并不知道，事发第二天，警方拘捕了一名叫弥勇的男子。

后来的审判中，弥勇说当天他带着母亲和女儿到蟹岛玩，给车充电的时候，觉得旁边一辆黑色大众汽车周围的柳絮很好玩，就在地上把柳絮点着了。

玩柳絮的弥勇，很快因失火罪被判了5年。

但故事才刚刚开始。

被烧毁的90辆电动大巴属于天马通驰。2015年，向上市公司安凯客车采购了400辆电动大巴，每辆车标价170万，这么大的手笔，几乎占了北京电动大巴销量的半壁江山。按照当时的补贴政策，每辆车能获得国家和北京市补贴100万，天马通驰只用掏70万。

这70万里，还包含了5年后更换第二块电池的费用，天马通驰告诉安凯客车，自己不要第二块电池，从而每辆车又便宜了50万。

为了讨好这么大的客户，安凯最后又给了5万的优惠，算是推广费。就这样，标价170万元的大巴，天马通驰只花15万就买到了。

安凯拿走了国家4个亿的补贴，并以每辆70万的价格给天马通驰开了发票。皆大欢喜，天马通驰的董事长纪开平甚至放言，2017年他们还要采购2000辆安凯电动大巴。

那些车买回来之后，就被放在停车场，从没使用过。如果不是弥勇放了春天里的那把火， 6000万撬动6.8亿的故事也不会为人所知。

新能源客车虽然在社交圈没有太多的“存在感”，甚至一度被行业认为是个笑话，但实际上新能源客车已经“不声不响”地遍布全国各个城市。从新能源补贴政策公布开始（2010年），客车就一直被作为重点补贴部分，其单车补贴金额在退坡后（2017年）最高仍可达30万元。

这也是为什么在2016年的“骗补门”中，为何无一例外涉及的车型全部是客车。

2018年补贴政策调整后，安凯客车直接从年盈利5000万到巨亏9亿，他们从极盛到陨落，只用了两年。

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安凯大巴的故事，同样在乘用车领域上演着。一些乘用车企也在利用政策漏洞和欺诈手段，骗取国家补贴。

其中的方式多种多样，比如编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录等。当然也有很多是自己卖给自己另外成立的租赁公司，“左手倒右手”的套路，虚构新能源汽车生产销售业务并以此申报补贴，非法获得“利润”。

总之，最后“销售”出去的车，要么是根本未投入使用，要么就只存在于账面上，造成虚假“业绩”。

随着“骗补”事件的出现，外界对新能源汽车的关注度也逐渐增高，国家“输血式”扶持行业的发展，却引发了“帮扶扶不起，贴补补不及”的情况，这引来不少人的质疑。

有的人认为这样“偏袒”新能源车，相当于变相“打击”燃油车，并不利于市场的良性竞争；也有人认为，补贴政策催生了许多为补而生的车企以及车型，大家一窝蜂地涌进新能源车市场，但却未能为我们带来多少真正具备竞争力的产品。

“摸着石头过河”式的补贴之路，的确让不少“投机分子”从中获得了非法财富，但通过补贴的滑坡和严格的规定审核，国家其实允许有一个“当大潮退去，才知道谁在裸泳”的过程来实现“优胜劣汰”。

2017年春天的那场大火，让新能源车骗补的繁华，彻底化为灰烬。

骗补风波之后，国家对补贴政策开始收紧。我们算了一下，这五年来，虽然平均单车补贴金额明显下降，但补贴总金额却在不断升高。

高到什么程度呢？

几天前，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，此次清算涉及2016-2020年完成销售上牌的1097428辆新能源汽车，应清算补贴资金超过329亿元。

2016-2020年，我国新能源汽车年销量分别为50.7万辆、77.7万辆、125.6万辆、120.6万辆、136.7万辆，五年共计销售511.3万辆。此次清算车辆仅为该数字的21%。

也就是说，此次清算的329亿元仅仅是补贴大盘的一小部分。如果全部补贴到位，补贴金额将超过千亿元。

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单车补贴金额下降，但补贴总金额在大幅升高。造成这种现象的原因是销量的不断提升，你也可以理解为认真做新能源的车企越来越多了。

那么，这些真正在做新能源车企，一年又能拿到国家多少补贴？

从各车企目前获得的补贴情况来看，比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽等车企，在本次清算中均获得了超过10亿元的补贴资金。

除传统车企外，多家造车新势力企业也出现在2020年度清算补贴名单中。其中，威马汽车以2.95亿元的清算补贴位列造车新势力清算补助第一；小鹏汽车获得2.49亿元补贴；哪吒汽车母公司合众新能源获得补贴1.84亿元；而理想汽车获补6983万元位列第四。

由于该补贴是以汽车制造企业为申报对象，因此由江淮汽车代工的蔚来并未出现在补贴名单中。

值得注意的是，公示内容首次披露了2020年补贴清算，去年特斯拉被核准了10.1万辆车，可以拿到21.2亿元新能源汽车补贴资金，位列年度补贴清算资金量第一名。

而根据统计，特斯拉去年在中国市场的总销量实为14.8万辆，换言之他们实际上还有多达3.7万辆新车没有被统计进本次核算之中。

虽然特斯拉的强势是不争的事实，但是在这次补贴发放之中，最大的赢家还是自主品牌中的新能源大哥——比亚迪。

根据公示清单中的信息，在2016-2020年的五年时间里，这家新能源龙头企业凭借卖出的154992辆新车，一共获得了39.81亿元的新能源车补贴，占国家补贴总额的12%，平均下来比亚迪每卖出一台新能源车就能获得2.56万元的补贴。

但要知道的是，特斯拉上海超级工厂于2019年末投产，相当于特斯拉在申请中国政府新能源汽车推广应用补助资金的第一年就拿到了所有车企中的最高额。

这倒也不奇怪，卖得多自然补得多。

在过去的几年里，凭借着国家对于新能源车产业的扶持，包括特斯拉在内的不少车企都是赚得盆满钵满，不过这种好日子恐怕也要到头了。

随着从去年开始的国补退坡幅度逐年增大，下一次补贴清算的补贴金额规模将会明显缩减。

可以想象到，待补贴完全退出后，没有了这部分收益，那些“不靠市场靠补贴”的车企，势必会面临巨大的压力。

打铁还需自身硬，车企只有不断提升产品品质，练就一身真本事，才能无惧一切风险。