“截止到上个月，4个月时间累积交付终端市场15000辆。”这是思皓品牌在2021成都国际车展上给出的一份答卷。在疫情和缺芯双重影响下，取得这样成绩的背后并不容易。
“目前很多的订单还是交付不了，就是因为芯片的原因。”思皓新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志对凤凰网汽车说到。他表示今年年初以来，基本每个月的生产都会受到缺芯的影响，“缺25%到50%”。
在缺芯成为汽车行业共同难题的情况下，思皓也在积极寻求解决办法。“思皓新能源整个三电的技术都是自主在研发，整车制造品质方面有大众的赋能。芯片主要是自己管控，所有三电控制器都是自主开发或是国内供应商体系，有一定的灵活性。”此外，赵久志表示“从今年开始，在陆陆续续进行国产化芯片的导入工作。”
关于成都车展的详细信息，以下为访谈实录：
凤凰网汽车：去年成都车展发布了X8车型，咱们换标之后取得哪些成果？
赵久志：实际上我们是从今年的3月份正式导入了思皓品牌，从去年3月份之前，过去的整个2019年都在筹备和准备从江淮新能源到思皓新能源的产品切换、组织结构的切换，包括品牌的准备、渠道的准备，都在做这样的准备。可以看到在整个2019年，江淮新能源并没有做很多的动作、推出新车，实际上都是在为思皓新能源的发布和推出做准备。
标准的产品就是思皓E10X在3月28号上市，就是思皓品牌导入的第一款新车。截止到现在，在4到5个月的时间，截止到上个月是4个月时间，累积交付了终端市场是15000辆。
鉴于今年疫情的影响，以及上游产业链都受到非常大的挑战，尤其是芯片短缺的现象，确实对整个交付还是造成了很大的挑战，包括大家也能看得到传统的汽车品牌今年都受到芯片影响，陆陆续续有停产的安排。E10X在这样大的环境下，在疫情加新品短缺的情况下，15000辆对我们来说也是一个可以接受的预期的成绩。
上市以后，E10X还是受到很多家庭增购市场目标用户的热爱。目前很多的订单还是交付不了，就是因为芯片的原因。
凤凰网汽车：国外马来西亚芯片厂受疫情影响严重，有人预估今年到明年缺芯会越来越严重，你们怎么应对这个情况？
赵久志：思皓新能源整个三电的技术都是自主在研发，整车制造品质方面有大众的赋能。芯片这一块，主要是自己在管控。我们所有三电控制器都是自主开发或者是国内供应商体系，这一块有一定的灵活性。实际上从今年开始，也在陆陆续续国产化芯片的导入工作。
凤凰网汽车：换供应商吗？
赵久志：对，切换国内相对来说成熟先进的芯片，减少终端供货的压力。同时我们也在积极跟国外的芯片大厂做长期供货沟通，做一些保供的工作。一个是卡脖子的芯片，还是要做长期储备。另外是可以替换的，已经具备国产化条件的芯片积极开展芯片替换工作。因为整个三电技术是自己在做，这个就灵活一点。
凤凰网汽车：有部分消费者表示江淮换标思皓后，售价比原来贵了。价格贵是贵在哪些方面？
赵久志：我们的价格首先是做了一些调整，但是调整的幅度并没有那么大，还是面向年轻用户的品牌，不可能把价格定得非常高。我们把自己定义为新合资用户共创品牌，就是跟大众的合作实际上区别于传统的合资模式。国外将这款车开发好之后，全面地本地化生产的合作模式。我们的合资方、外资方更多是把这个产品做好，图纸、模具开发好之后放在国内做一些生产和目标的推广。
我们跟大众的合作，目前核心的三电技术还是江淮新能源过去的技术积累为主，这也是大众愿意跟我们合作的重要原因之一。大众更多是在整个生产制造品质方面做一些把关和赋能。这样的合资模式，双方都要投入一些技术和发挥各自的优势，所以叫做新合资用户共创平台。
在这个过程中，也是涉及到价格适当的提升，我觉得也是有几个方面。第一是在生产质量方面做了很大的投入，来提升产品的质量和品质。
第二是按照品牌的规划，思皓品牌跟以往比在整个的智能化方面配置率会更高。我们将智能化和电动化，特别是智能化作为思皓新能源、思皓品牌未来发展的方向。这一块的配置率会更高一点。
第三是在整个服务、用户接触点、终端渠道的体验感上做了很多提升，所以在整个的圆弧全生命周期的服务方面，包括购车环节的体验方面也跟以往比有一个比较大的提升，主要是在这个方面在品质、产品智能化和服务方面给用户带来了更多的产品升级。
凤凰网汽车：A00级的纯电动车，现在大家推出的特别多，对于这个市场，您觉得集美版上市的机会还大吗？
赵久志：我觉得首先这个机遇还是非常大的，因为从整个行业目前的数据来看，仍然是两端现象非常明确。第一个是A00级，家庭的第二辆车，城市通勤电动这样的场景。第二市场是B级及以上的高端、豪华的，中大型的高端车型。那块主打的是极致的电动化和智能化的体验，这是燃油车给不了的。在这个领域，形成了与豪华车的价值等效，甚至超越他们。在这个领域销量也是非常好的，35%的市场份额，代表车型像蔚来、特斯拉等这样品牌的车型。
A00级这块市占率50%左右，它其实更大的背景，当时当下存量市场的阶段，家庭增购是目前市场主要的需求。家庭增购正好是电动车非常好的使用场景。因为家里面已经有了一辆燃油车，电动车不需要考虑里程焦虑，因为第一辆燃油车已经能够解决里程焦虑的问题。
作为第二辆车，它不需要长途出行，同时又具备非常好的使用经济性。因为电动车还是非常经济，每公里不到一毛钱，非常省，没有什么日常的保养成本。无论从使用成本还是购买成本，还是日常的维护成本，都是优于燃油车的。所以它作为家庭第二辆车，去除掉里程焦虑这个背景之后，A00级的优势就非常明显。在基本上，我们的用户，不管是我们自己的用户还是竞品用户，基本上都是家庭的第一辆车，或者年轻女性的第一辆车，都是A00的核心市场。
因为大的环境是存量市场，大家都有车。所以一定是增购和换购是拉动目前整个车市向前发展的两架马车。换购肯定更多是消费升级，原来买的可是标准的A级车，你在换购的时候可能考虑20万以上的B级车甚至是，豪华品牌车。这个市场现象背后是存量市场大环境下，增购和换购来拉动整个燃油车和新能源汽车消费升级。
凤凰网汽车：大众目前也在大力发展新能源，未来思皓品牌的定位和规划能够介绍一下吗？
赵久志：首先从整个行业来看，电动化和智能化已经是大势所趋了。“十四五”期间将新能源业务作为集团整个的核心板块去发展，整个的规模希望在“十四五”期间达到25万辆智能纯电动车的规模。
我们也判断未来十年才是真正的新能源的黄金十年，就是产业化的黄金十年。从产品层面，在大的移动互联网的背景下，基于用户思维的数字化转型是所有车企必须要去开展的工作。基于用户思维的产品开发，以及数字化转型是我们在“十四五”期间要去打造的内生动力，内核的实力。从产品层面，在“十四五”期间还陆续推出两大平台、十余款车，重点是聚焦在A0级平台和A级车平台，我们会布局两个全新平台陆陆续续推出十款车来满足不同层面用户的需求。
这里面刚才我讲了，会讲电动化和智能化作为长板去打造，在这个方面形成自己的核心竞争力。
